2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 053h4 於 2013-3-8 23:04 發表


關咩事，改特快縮短行車時間
影響20%客，咪合理分配資源lor

客觀事實係加兩車裝多五千人，根本就無可能做到，一部車一日裝二千幾人，可能嗎

個20%客有替代
但有80%客快咗喎

而家112/102班班車full晒咩?

原帖由 053h4 於 2013-3-8 23:09 發表
118， 8400 人直接受惠，即係可以話柴灣落(60%)
北角有5000人落(40%)
另加一千北角上車客

真係諗著cut 兩架車搞掂，為免太自私

另外，繁忙時間唔係班班頂閘都好，大部份102，106都係頂閘
我認為可以112交數，但呢條北角載空氣唔 ...

我上面已經講左,
你呢5000人係有成四條線一齊食,
再加埋102 那新加的兩架車,
點解你仲覺得攪唔掂?

仲有,
北角上車去柴灣的客已經有8X 坐,
如果你咁都要計埋落去, 又難怪受影響的人係咁多既.

原帖由 cong 於 2013-3-8 22:58 發表

九龍方向冇 118 都載得晒啦, 唔通果班客去九龍個個都搭船/保鐵?

回程唔同咁講法.

回程即使118唔行東廊, 亦只有英皇道可以行, 而且講緊118紅隧口果班係返工客,
好多繁時路線只有早繁同一道理, 下繁冇特快唔緊要, 反正就算118九龍方向西行行英皇道,
俾你最快離開都只係清風街天橋, 而102, 106, 110就揀用興發街走, 係慢, 但唔緊要,
唔坐巴士, 大大個炮台山站貼住個巴士站, 任君選擇, 但返工果班真係冇得好講.
紅隧口係排118就係118, RDP通過的話, 就會變成係排110就係110, 想搭102, 106, 難!

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-3-8 23:17 編輯 ]

85/529 合併我一直都覺得應該做，客量低，大幅路段重覆，85多客係柴灣段，529多客係寶馬山段，合併有效運用資源，係SKW客要兜入鯉景灣姐
唔明D人點解覺得$3.7奇，當年1/5A合併都係取價低者
佢收$4.0賺多你幾毫子但俾人ban就得不償失啦

一直都想102拆線 (102P全日)，但影響好大，所以郁條廢既110上東廊都啱，不過成事後我估一定要加班，佢一定搶好多102/106既紅隧<->北角，太古至SKW客，15-20分鐘一定唔夠載
但始終覺得102P去九龍要加下繁(跟722上橋)，諗下係太古坊番工既新界東人點放工就明

新個條106P唔係好明點解要入渣華道(佢地搭106咪得囉)，仲有佢都同舊106P唔對稱，點解唔係佢收106A要改舊個條?

23A番抄乎?其實有新25A勵德會唔會肯放手呢

原帖由 cong 於 2013-3-8 10:58 PM 發表

九龍方向冇 118 都載得晒啦, 唔通果班客去九龍個個都搭船/保鐵?

因為九龍方向北角和富有$2特惠站
而且102/106/110回程慢，
本人正是去九龍保鐵
返炮台山118/102/106/110

原帖由 053h4 於 2013-3-8 10:56 PM 發表
我就唔明，紅隧口頂閘，點解最高載客量會唔係100%,得七成
真係佢講晒啦

112，102，118係可以重組，但102加兩車就太少
112cut短我諗無人反對，因為北角客非常少

112縮短交車，118又交多兩架，咁就應該合理D ...

其實下繁柴斜番九龍得80%載客率
但本人試等超過一個鐘都上唔到
投訴去TCU快3個月未覆

成件事除左柴灣、筲東得益外，
九、新巴都得益
110分分鐘變肥水線