2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 richardchan1988 於 2013-3-9 17:49 發表
而家東區非繁過海最慢就係筲箕灣至太古
北角有地利 慘極仲可以叫幾飛
但下面唔坐102 難道坐110遊河?

講得岩,,
小西灣、柴灣有條特快既118,118P
北角至銅鑼灣有齊5條線兼且有半條118同幾班102P
反而筲箕灣至北角之間欠左條特快既全日過海線
所以點都係傾向102P轉全日

110咪當後備,至少好過改到唔3唔4

原帖由 kay 於 2013-3-9 06:21 PM 發表

因為118重組後，北角係利益受損者

講到北角客只係118餅碎
實際上只係一班人唔肯同北角客同一班車既自私自利心態
當然我唔肯定係咪所有118既客都咁介意北角，但好肯定係有

資源唔可以亂加情況下，北角點搞都係犧牲品
但 ...

利申, 小西灣居民

118 落唔落北角都會搭
因為一定唔會搭港鐵$12.5 轉小巴$3.0/$3.1 換一個更慢既車程
全日 118P 亦都唔太需要
因為就算而家九記時段每 15 分班
不幸地如果送車尾
坐返正線都唔會慢好多
要得登等既, 大概只會是杏花村人
不過 2012 年覺得夜晚返柴灣疏車左
親身經驗 11 點打後在接近尾站既地方
如油麻地或紅隧口
油麻地試過等 3 班車都無得坐
紅隧口第 1 班上唔到既機會頗大
同一時間 102/106 依然提供大量空位
好好利用此兩線的剩餘運載力
應該係是次重組的重點

我個人傾向 102 早上 1000 後的班次起使用健康中街天橋出口上落東廊
而 110 則民康街落橋, 用清風街天橋出
往九龍方向 110/112/116>102/104/118 紅隧口免費轉乘
112 新九各抽 1 車加密 110 班次讓北角客可快些到紅隧口轉乘

[ 本帖最後由 prmy3008 於 2013-3-9 18:52 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-3-9 18:21 發表

因為118重組後，北角係利益受損者

都講左
只要個堆線每條upgrade一下
大家都唔會無左原本已經擁有既野 只係改number上都唔得?

如果家下102無晒北角以東既客
黎到北角 你有位坐
班次就算疏一半又有何損失?

你無得樣樣要足架喎
北角單單佔地利已經贏3成

118無北角客無2成人?
如果係咁 點解唔係西行改經北角 食多2成客
而係而家東行唔停北角?
分下莊閒先啦

都話形勢比人強
你拋咩RDP過唔到 又拉692落水
大家鬥兇鬥惡有咩用 個個都有利益 過唔到咪下年再黎囉

擺明係人地柴灣+小西灣+半個筲箕灣個底厚過你 仲要就埋你二十年咁滯
比番條加快版102你已經好足夠
我又姑且睇下今次過唔過到

過唔到既話 難道城新唔識加102P 106P班次?
咪一樣繞過你北角 講真 個勢係咁
我都話你要車 我比晒你又點話
到頭來咪又走番去柴灣、筲箕灣
唔通到時你又要102P 106P入埋北角先上東廊?

你地一日睇唔清北角佔既"地利"2字
一日都只會資源錯配
A12/18P如是、118亦如是
成也北角 敗也北角

其實我可以搭地鐵架
30分鐘深水步去筲箕灣 去北角更快
改唔到咪改唔到囉
你有你走陽關道 我有我行獨木橋
做人要識變通嘛

[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2013-3-9 19:38 編輯 ]

原帖由 1005 於 2013-3-8 05:32 PM 發表
314取消無意見
但如果可以我反而希望314轉開一至五放工時間

根據資料
314 平均每班車載客 35 人
最低班次只有 23 人

運輸署計算一架單層巴士既載客量為 60 人才等於 100 %
然而, 現時使用的 YOUNG MAN 只有 28 個座位
以一條 30 分班的路線
平均要企人還要被說是載客量偏低取消
這真的說不過去

還有, 14 和 16X 是否仍有運載力呢?
要不於假日讓 47M/48M 撥 6 部車
增設 47S 由小西灣來往赤柱, 每 15 分一班

[ 本帖最後由 prmy3008 於 2013-3-9 19:37 編輯 ]

原帖由 cky 於 2013-3-9 13:56 發表


渣華道同英皇道差幾遠? 100米都行唔到不如唔好出街

問題就是對於一般乘客來說，僅僅這100米距離就足以令巴士客撤底流失
給港鐵，而不是轉移到其他巴士線；
部分城市、和富或電氣道沿線辦公大樓的客可能正正就是那100米便利而
選坐118，如果抽走118就可能足以令他們轉投同樣「直達」英皇道的港鐵，
橫豎自從東西線打通後有部分東鐵客已經轉投港鐵過海。

況且102與118尚有速度上的差別。

利益申報：北角人，平時由西九回家102/112/118見車就上

原帖由 yunghin2004 於 2013-3-9 00:03 發表
529 而家行車時間尚算穩定
一旦拉長去小西灣等車時間又有機會變得唔穩定

再者 85 新走線會對現有 529 寶馬山乘客造成不便
去到山頂就要等夠鐘開車

小西灣  炮台山大流水 ...

改左做大流水，原有529北角班客仔真係多得你唔少
非繁問題不大
不過繁時咁既路線即係等於飛走北角咁濟
然後北角班客仔就快快樂樂地被41A搶錢
無錯而家北角仲有27同81A
不過27經常派啲33XX同單層，無眼睇；10XX亦唔見得D人會行入車尾
81A又並非全部人啱路

另外而家529上繁有康怡特車，不過自從我見過有大量窗口位的529特車飛北角站就已經無信心　

原帖由 KR7295 於 2013-3-8 23:50 發表
85/529 呢個建議真係好有趣, 不過咁改真係預佢做流水線啦喎? 529落山後返筲箕灣個 $3.2分段點計

短程分段可以幫到你


另外如果新85照收$3.7絕對抵搭
不過城巴會唔會收少筲箕灣---鰂魚涌三毫子咁好?
全程收返四蚊絕對無問題，因為城巴最擅長八達通短程分段
(繁時另計，有必要開只往北角特車，返學班客仔車都已經打爆仲想拍多次八達通？除非城巴想伺機收多你錢)

[ 本帖最後由 lmf3927 於 2013-3-9 20:00 編輯 ]

事實118北行係疏車過南行，
呢個就係經同唔經北角既分別，
若果第時通過飛東廊冇錯車程係快的的，
但我好肯定做唔返而家既班次。

話就話3條旺角線升個級好好聽，
其實又係天謊夜譚，
北角識出聲唔通老銅唔識出？
地利點正一樣可以反！
話晒皇室堡係102一個重要據點，
要郁有難度。
亦唔好諗112可以再填，
因為大家可能睇漏左，
原來112北角方向可以係崇光換左半車客，
前有2A/23一樣大收！
要郁？哼哼

原帖由 M722 於 2013-3-9 17:16 發表


絕對同意師兄想法~~
將各條線都向上upgrade,
118來回東廊
102全日往筲箕灣行電器道 、渣華道
112 不變

頂盡增加102免費轉乘106(紅隧口).....,所謂方便英皇道客... ...

如果改成咁，點？
102改行電氣道
112不調整
110縮到廣東道271站，大加班到6—10分一班，不改線
271搬往九龍站

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-3-9 20:11 編輯 ]

原帖由 richardchan1988 於 2013-3-9 19:26 發表


都講左
只要個堆線每條upgrade一下
大家都唔會無左原本已經擁有既野 只係改number上都唔得?

如果家下102無晒北角以東既客
黎到北角 你有位坐
班次就算疏一半又有何損失?

你無得樣樣要足架喎
北角單單佔地利已經 ...

前提
依家RDP無好似你咁講，全部線upgrade
依家係base on RDP傾野，而唔係你個方案

所以北角點都係利益受損者
反而你就成日想令人有錯覺北角係既得利益者，但立論錯誤

如果佢拎你個方案上RDP，咁都仲有計傾
但現有方案就註定比人放入垃圾筒

無錯柴灣+小西灣+半個筲箕灣個底厚
但個底厚又代表咩?個底厚就代表可以一步登天，一次過搞掂唔經北角?做人可以咁惡咩?
如果惡就可以，118早就甩左北角喇，個底厚定唔厚根本唔代表咩，個底厚，但你都要平衡唔同各區利益，取得共識嘛

你講到住柴灣小西灣半個筲箕灣好慘，望住118返港島被迫兜北角咁多年
有本事咪唔好住柴灣小西灣，搬去北角住，無人叫你住咁遠，住咁遠就已經預左交通未必好

做人係要識變通，北角人如是，小西灣柴灣人都係

118無北角客係指往港島方向，一唔經就已經無左兩成，唔係代表成條118無左2成客，麻煩望清楚份文件

18X開辦，筲箕灣西灣河只係犧牲2號，但重組過程要犧牲2部18，係咪北角有需求兜一兜都係原罪?
18X同18P本身係兩回事黎
拿講定先，18X我都唔prefer北角上落，應該係健康村既，18X就唔多講

118我只係覺得有保留，係其他配套未做足個陣，依RDP方案上去做，大多數無好下場
況且我又無話過118要永久要停北角，不過到你擺平北角，就輪到其他地區出事姐，只係將個戰場向西蔓延
胡亂upgrade路線後果都可以好不堪設想，特別係咁多條多客既紅隧線

搞唔掂，咪原地踏步，好似101/104，十年如一日，話就話趕走唔少客，但偏偏做極都有咁多客

原帖由 lmf3927 於 2013-3-9 19:58 發表
另外如果新85照收$3.7絕對抵搭
不過城巴會唔會收少筲箕灣---鰂魚涌三毫子咁好?
全程收返四蚊絕對無問題，因為城巴最擅長八達通短程分段
(繁時另計，有必要開只往北角特車，返學班客仔車都已經打爆仲想拍多次八達通？除非城巴想伺機收多你錢)

$3.7 上寶馬山明顯是談判籌碼，正如當年把 8 趕上東廊一樣，換來 $4.1 灣仔往返小西灣。