2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 miklcct 於 2013-3-9 21:24 發表
難道你們不知道：
112及116的主要客源是銅鑼灣；
102及106的主要客源是炮台山至筲箕灣（包括北角）；
118的主要客源是小西灣？！
叫北角人搭112即是送客給港鐵。
根本上筲箕灣是焗搭102及106的（110是雞肋），最好就5條線全部不同地方上 ...

你咁樣太自私啦
116又縮北角,106又專登淨落北角
而家北角大哂? 打後太古坊至筲箕灣果段真係差天共地

原帖由 ccicoltd 於 2013-3-9 20:14 發表

$3.7 上寶馬山明顯是談判籌碼，正如當年把 8 趕上東廊一樣，換來 $4.1 灣仔往返小西灣。

寶馬山比少左車錢
仲去得遠左
搭返放學學生又方便左
最唔好就系搞到特車複雜左D遮

原帖由 mak5052 於 2013-3-9 20:06 發表

如果改成咁，點？
102改行電氣道
112不調整
110縮到廣東道271站，大加班到6—10分一班，不改線
271搬往九龍站

咁又好似揾左大埔笨
如果隧巴唔讓車比271
拉去九龍站一定拉疏班次...

原帖由 ksmbh 於 2013-3-9 22:53 發表

咁又好似揾左大埔笨
如果隧巴唔讓車比271
拉去九龍站一定拉疏班次...

如果271搬麼地道，夠位嗎？至多5不入站

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-3-9 23:15 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-3-9 22:39 發表
而家有D最好搞清楚，唔係反對118改線
係反對本身102，106都經常頂閘的情況下，兩架車做多五千人，唔夠做的問題

根本自己想坐快車，但又話落北角有條要經塞車塞到嘔的銅鑼灣，除時保守估計要多廿分鐘以上叫有選擇
呢D我就非常唔 ...

我覺得大家都搞清楚先

有選擇就係有選擇
你問下筲箕灣唔坐102可以坐咩巴士?
就算最多人返工既則魚涌都係一樣 唔坐102坐咩

你北角點都有112 你唔上係閣下既事

無人話過要殺102 同埋逼人去112
講到明有辦法保住102西行停北角 東行就102代118角色 只係班次撥一部份去P線
(上面班友最終點諗我管唔到 但車跟人走就實無錯)
你就一定要118交個條唔合理既大數出黎去換
順嫂都知嘔唔到咁多部啦

學樓上話齋
102 118 112大把車 根本改得好 車程都最少都打個和 北角以東可以有賺
北角塊餅唔夠大 我比咁多你食得晒咩?

呢個世界無公平
一定要公平既話 話你聽 今次北角一定最震得勁
反之 而家就最唔公平!

我認為最好咁樣改:
1/ 102新增全日輔助線102A,以現時九巴276和276P的模式聯合運作,來往美孚和筲箕灣,102和102A合共派車比現時新增2部.路線分別如下:
102往筲箕灣: 經維園,英皇道
102A往筲箕灣: 經歌頓道,電氣道,渣華道,民康街,英皇道
102往美孚: 經炮台山,興發街,景隆街
102A往美孚: 經糖水道,東區走廊,不經景隆街
兩線的行車時間相同,分別在於102A的塞車脫班機會遠比102低,也能為北角或以東的乘客提供全日避開興發街和銅鑼灣塞車的巴士選擇,讓該區乘客有更特快的服務前往紅隧口轉火車北上,或者前往旺角. 至於往港島方向,由於經英皇道和經電氣道分別不大,而且維園本身可以改搭106,以混合班次模式行走102和102A可以使大部分乘客見車就上.至於少數死硬派,可以繼續等102A才上.
現時102P往美孚方向的服務將會取消
2/ 106將全日分拆為106和106X,兩線將會獨立運作,106來往九龍城碼頭和北角碼頭,經土瓜灣,紅隧,維園,炮台山,全程收費9.3,用車12部,繁忙時間班次5/6分鐘一班;106X來往黃大仙和小西灣,經土瓜灣,紅隧,東區走廊,健康村,鰂魚涌,太古,西灣河,筲箕灣,柴灣斜,全程收費9.8,用車19部,繁忙時間班次6-8分鐘一班
現時106P早上由黃大仙往太古的班次,以及下午往由小西灣往黃大仙的班次將會取消,而早上由小西灣往黃大仙的106P將會減少至3班並取消星期六服務
3/ 110總站將由九龍站縮短至尖沙咀廣東道,不經佐敦,班次維持15-20分鐘一班,減車2部
4/ 118往小西灣方向不經炮台山和北角,減車2部
5/ 紅隧口往港島方向的排隊位置,102,102A,106,110將會用同一條排隊位置,而106X和118將會用另一條排隊位置,以方便乘客辨識,以及令110有更多紅隧客上車.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-3-9 23:48 編輯 ]