2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 張偉沖 於 2013-3-9 20:22 發表


試問北角客有幾多真係死等118 而唔係見車就上?
你有咁多資源唔善用, 仲要唔比人轉特快, 你話好自私, sorry, 北角客一樣都係咁自私.

Sorry我可以實際話你知，
打從118開線以來，
旺角去北角我一定係死等118，
或者死等呢個詞呢度用得唔係好岩，
因為託賴118真係夠密唔須多等，
何況希望你知道，
彌敦幾個大站118同102 112都係分開既。
而家就係要話你知，
搭慣巴士既北角客一定會識善用118資源，
又密又快，點會同你慢塞天樂里慢兜皇室呢？

23A想取消，東區一定會BAN

25系重組今年睇下有無機會過

77x希望可以學綠小69拆線

下繁106P的走線是玩的麼
英皇道塞車原因是碌車黨+大量東隧線途經所致的
要分流直接開部116P（或者叫106B）做土瓜灣下路至魚涌（反正成日吉車往紅隧口）、106P則負責西灣河、筲箕灣、柴灣、小西灣（與上繁北行平行）好過

==
110的做法頗進取
起碼筲箕灣有返條全日特快往九龍過海線
但可以肯定九龍站的區議員會嘈
"總站內" 無全日過海線往東區

裕華打後的一段佐敦道
很容易因為上落客貨車而影響車程


最後如果往港島方向想要代替118的角色，停北角內街的話
麻煩改改紅隧口個站位

原帖由 KR7295 於 2013-3-8 23:50 發表
110 大可以出太古後直去紅隧, 連北角都唔駛入, 而且九龍可以喺尖東做總站, 改做循環太危險, 叫人點等

一係就來回都唔好入太古城內街
去到健威花園或者糖水道上橋

一係就直接太古城後上東廊

總之不要又上又落又上



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原帖由 EX-TL 於 2013-3-9 22:34 發表
小弟意願係將108改成九龍城-寶馬山(循環線), 因為銅鑼灣無論東西南北,
已經有唔少路線途經, 而且九巴不斷加價, 去銅鑼灣無啦啦要俾貴個幾.

現時108是半條循環線來的
因為上到山都已經過晒鐘

現在難得多左咁多想唔多識行過去時代或者聖保祿醫院的人選搭
某巴士公司仲要特別整條隊俾人排
為何要改呢

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-3-10 04:46 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2013-3-10 02:53 發表
一係就來回都唔好入太古城內街
去到健威花園或者糖水道上橋

一係就直接太古城後上東廊

總之不要又上又落又上

110開辦原意就係做太古城, 後來慢慢延長至西灣河, 耀東(筲箕灣),
target明顯, 所以唔可能cut走太古城道唔做, 而今次改道就係想吸引番呢批客,
北角果度問題先大, 唔跟大隊停新都城大廈, 除非班次做到真正極穩定,
而且目的地係佐敦/尖沙咀, 否則北角坐佢機會微.

現時108是半條循環線來的
因為上到山都已經過晒鐘

過晒鐘係因為紅隧+銅鑼灣塞車吧, 行炮台山上山唔會咁,
只要九巴肯放行, 運輸署100%會批, 難得肯減銅鑼灣巴士班次喎,
但睇死九巴唔會咁做, 發下夢好喇!

冇時間睇哂23頁 (睇左幾頁咁大把)，可能有comment重覆，請見諒

1) 今次終於肯改N8/N8X/N8P~
N8P加停筲箕灣係好事，的確N8/N8X搖到訓完再醒都未到~
新記都好毒，連野雞車(紅小)都要行開一邊~XD

不過改完N8，咁杏花村d客又坐咩?
唔會叫佢地步行掛........(同埋唔係有個講法係N8要黎做員工車?)
不過睇RDP既用字，似乎杏花人唔想要N8，情願冇車行.......

仲有，西灣河以東咪要等半個鐘先一班既N8X? (尤其電車廠附近，而家唔係日頭，如果去女洗手間既客，咁黑點行去坐N8P)
而且天樂里以東又係，雖然話油站行過去唔遠......
至於有師兄話柴斜，又係一個問題…….
咁不如N8X加班，再加北角短棍，上耀東，番杏花村……

又有師兄話不如N8P改行山，咁不如摺左佢……….
老實，作為一條深宵特快，cover咁少地方，我相信而家咁行係搵到錢先留低。

同埋，點解唔加番大西北N線轉N8P 加錢既BBI.........

2) 85 X 529終於都有，城記情願收$3.7都要摺529........不過都好，反正85都係長蝕，而85加班又方便到明華大廈客.......
我諗都係輸小當贏既改動啦........

3) 又見25A/23C/25，希望今次改到啦，其實個方案真係唔算曳，唯一係BPS下面d懶人可能會嘈.........
不過竟然金文泰落山真係寫「步行」XDDD

個plan writer寫漏左BPS替代係49m綠小 (不過49m貴幾毛，會唔會有人嘈......?)
同埋BPS落山會冇車坐 (好彩行唔遠)。
仲有，點解山下既替代交通成日都有「電車」? 自己做巴士唔寫可以坐番巴士，寫「電車」? sosad

4) 以前有聽過118南行加停北角係為左唔洗收「特快」價錢，
今次全特快竟然收番$9.8，估唔到........

至於有人話改118 = cut北角資源，我都同意。
坦白啦，東廊對北角客係有局限，落橋點不好………
最可憐係，102糖街番北角又唔係真係十分耐 (少過4K，腳行都係7-8個字頭)，但又因為塞車而要d時間。
所以我同意如果真係要改118特快，應該要有補償。
其實可以加車比102，跟118咁行渣華道番筲箕灣，又或跟A12落橋，or 102P咁。

有人只用數字睇多唔多人，其實唔一定準，
用眼睇會一樣準的，我見過人地TD外判數人頭係亂填的。

坦白啦，其實冇人留意，最陰功係筲箕灣，咁多年黎都係得「普客」過海……..
而唔係大家嘈餐死既北角，筲箕灣人真厚道喔~~

反正順便，講多一個問題。
而家118P有個流弊，坐到番柴灣市內同坐118差唔多，計埋等車的話，118P會追到差唔多時間既118。
(我相信118P有試「不停北角不停山」之用，但我目視118P一時時好客，有時都冇客要企番杏花，甚至柴灣西見，都唔太多人)

加哂兩樣，不如拆開幾條線:
*原118
*118X，不停北角不上山「直特」路線，跟8P柴灣西支路出市中心番小西灣
*原118P (最衰杏花又唔夠養起一條118P，不然就做總站嘛......)

不過所有野都係繁時就好，非繁停北角都唔算特別耐姐，打個例，夜晚有時都只係坐得滿，
做埋北角當幫補下，反正有人會要118棄8X，8X有時都好惡等。

坦白，非繁118係咪只用柴灣就養得起條線呢?
會得，但比我做巴士公司，在不增加大多time cost下，我會停北角……..
(所以我覺得8P同788一組特快能全日係一個miracle，亦見證到藍戰士同新記當年既遠見)
反正旺角番去都慢唔過地鐵，要記得118吸引力係直達 + 平。

(利申，我住柴灣既，以前住過好多年北角，有感情老街坊 XD)

5) 如果606X成功，不如開全日30分一班........?

6) 估唔到「日修車」線要做埋柴灣市內通勤，最拍掌應該都係新翠啦.........
其實82X東行非繁真係唔好客，認真…….


Overall:
感覺都幾有心機，諗唔到比較成熟既東區線都仲諗到idea.........
不過呢，份野有d白字，又有d錯，official document黎，應該要proofread下

[ 本帖最後由 KV1902 於 2013-3-10 05:11 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-3-9 22:34 發表

至於北角去柴灣果班請自律, 一日仲有人寧願俾多少少錢行8X差唔多o既路,
一日都仲有載客率俾人睇到有需求, 自己區(柴灣)想有條雙向特快過海線更難.
所以, 請乖乖地行出英皇道搭8X吧!

師兄你係住柴灣嘛?
我住柴灣，我會因為平而等8X (甚至85)，但坦白，8X好好等咩?

一出跑馬地總站已經塞，塞一排都係繼續塞，去到北角都唔好過，
脫班幾嚴重先得?
有d時間8X會好似十幾年前，未有8P時，一齊拖三班，不同既係今日只有一架最多人，以前係三架埋站都咁多人。

d客肯比多$1.3甚至$1.7去坐一條九龍番黎既線，上車仲可能仍然要好難受咁頂車頭，
點解都仲要有一堆人坐118番去?

呢樣野，唔係咩自唔自律，只是opportunity cost.....

原帖由 KV1902 於 2013-3-10 04:32 發表

師兄你係住柴灣嘛?
我住柴灣，我會因為平而等8X (甚至85)，但坦白，8X好好等咩?

一出跑馬地總站已經塞，塞一排都係繼續塞，去到北角都唔好過，
脫班幾嚴重先得?
有d時間8X會好似十幾年前，未有8P時，一齊拖三班，不同既係今日只有 ...

No, 只不過平時響英皇道等車過九龍果段時間, 加上平時食飯時間路過英皇道幾分鐘, 普遍來講, 遇到8X機會好高.

不過咁講, 好多時自己等開要搭果堆線, 等十世都無一部, 15/20分鐘一班唔搭果d又會等到.

原帖由 ML29 於 2013-3-9 19:53 發表
問題就是對於一般乘客來說，僅僅這100米距離就足以令巴士客撤底流失
給港鐵，而不是轉移到其他巴士線；
部分城市、和富或電氣道沿線辦公大樓的客可能正正就是那100米便利而
選坐118，如果抽走118就可能足以令他們轉投同樣「 ...

咁死喇, 原來東行線要行 100 米 (其實好多仲係之內) 都話會轉投港鐵
西行線咪死得仲慘? 我去得巴士站分分鐘去埋地鐵站都得添

原帖由 KV1902 於 2013-3-10 04:32 發表

師兄你係住柴灣嘛?
我住柴灣，我會因為平而等8X (甚至85)，但坦白，8X好好等咩?

一出跑馬地總站已經塞，塞一排都係繼續塞，去到北角都唔好過，
脫班幾嚴重先得?
有d時間8X會好似十幾年前，未有8P時，一齊拖三班，不同既係今日只有 ...

呢個真係好認同
遲下同新巴19合併
真係好難想像8X可唔可以再改線
唔行近墳場 0既黃泥涌道

不可以，禮頓山果邊的黄泥涌道只可入不可以出

原帖由 053h4 於 2013-3-10 00:32 發表

而家無人反對102p全日wor
都係個句，按番客計數，分配資源

如果你覺得118少左兩成客，唔洗交車，真係唔知咩人自私
你要搞清楚一樣野，無人反對筲箕灣要特快唔經北角
前題係按人數分配資源 ...

你一路都唔敢回應個事實

成日話少兩成客要交車

大佬 無人話唔比你交 問題係批車最後都唔會全部落晒去你北角度
你講到咁重要都係得兩成
仲有八成係去柴灣架

就算交得出黎 其他bypass北角既路線都已經有能力食到批車

我都話按人數 你北角輸硬囉
你又再兜圈 事實都永遠響度架啦

北角贏個地利其實已經好好
而家若重組成功 北角上車有位坐機率更高

呢三條線講埋成80部車 連埋相關既車可能有一百部
點會無得你坐 仲要連放幾多部車都要拗 死撐要平均分配 邊有得平均架
擺明係人地人頭多過你
只要保留到合理班次咪算囉 最重要既係路線都不變

學樓上話齋 筲箕灣坐普速車坐左四十一個年頭
其實大勢所趨
你要拗 倒不如去區議會同區議員/城新高層講啦

我覺得盤數做出黎 118能夠踢得上公路
你北角既份量已經比柴灣既利益比下去先會咁講
我絕對支持北角人去爭取保留而家既野
但少左車就梗
呢個世界做到保留服務已經相當公平 講明車跟人走

如果你認為連班次都要keep
你不如建議蔡咩玉議員發動耆英過海行動
日日動員一批人響9.3分段既車站上102 坐118北角落
橫掂都係2蚊
又叫一批中年婦人響渣華道數客
做番起盤數 或者到時我地認命

講到咁已經好無奈
我諗大家明架啦

[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2013-3-10 09:34 編輯 ]