2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 mak5052 於 2013-3-10 08:49 發表
不可以，禮頓山果邊的黄泥涌道只可入不可以出

呢個我當然知啦
唔知行司徒拔道落山有無得諗

原帖由 richardchan1988 於 2013-3-9 20:26 發表


我從來無話住筲箕灣好慘
我只係覺得車程長既線有絕對優先權去提速

我立論有無錯 係睇你地要用呢份RDP去駁
還是用大圍既定線去駁
你話北角點都係損失 我一樣可以話你錯

北角因為地利問題 本身就盡得優勢
樓上有人 ...

118服務點講都好過112,咁點解要迫人搭112先安樂？
講到尾，人多唔代表咩，大家都係香港人

我又好肯定同你講，我錯唔代表你岩
但起碼我唔會對某班人有bias,但你一開波就將成件事茅頭指向北角
我同你出發點唔同，你用有色眼鏡去望北角，咁任何支持北角既言論係你眼中都係錯
咁你又的確無資格話人wo,而且我強調話配套搞得好118可以唔經北角

只係你主觀覺得先天北角咩都好過人，覺得唔需要補償姐
但我覺得唔係咁睇囉，依家擺明係柴灣將自己快樂建築係北角之上兼食緊免費午餐

原帖由 kay 於 2013-3-10 12:13 發表

118服務點講都好過112,咁點解要迫人搭112先安樂？
講到尾，人多唔代表咩，大家都係香港人

我又好肯定同你講，我錯唔代表你岩
但起碼我唔會對某班人有bias,但你一開波就將成件事茅頭指向北角
我同你出發點唔同，你用有色眼鏡 ...

我就無所謂118飛起北角,但係一定唔係條唔經旺角/油麻地既110兜入去造補償
北角都只係想要一條比較快可以返到去既條,現在就只有118做得到,一日冇替代品就唔好諗飛起北角
係唔加任何資源之下又要北角無損失, 我只係諗條118P唔經杏花村,經柴西,但係都係治標唔治本
上面有版友話分拆102/106,這個提議好好,但係一日唔大重組堆紅隧線都唔洗實行,睇怕要沙中線全線開通先有機會大重組

[ 本帖最後由 k20031103 於 2013-3-10 13:30 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-3-10 03:49 發表
110開辦原意就係做太古城, 後來慢慢延長至西灣河, 耀東(筲箕灣),
target明顯, 所以唔可能cut走太古城道唔做, 而今次改道就係想吸引番呢批客,
北角果度問題先大, 唔跟大隊停新都城大廈, 除非班次做到真正極穩定,
而 ...

而家已經唔係開辦原意問題,現實至今好多路線都改到面目全非
老實講,太古城同杏花村真係好係相似,以地鐵最方便最佔地利優勢
杏花村條118P都係得早繁單向,試問單靠耀東同太古城點可能夠客養到條全日線?
就算加埋北角果兩個站都一樣唔夠,始終D人都會上密車既102,106
穩定班次係冇可能,巴士公司不斷想削,20分鐘,30分鐘一班?邊個等

個人認為唔入太古城,直接糖水道上橋都簡單易明,最多東行改停英皇道太古城中心
一係就直接將102P全日,糖水道上落橋,服務到北角之餘,令北角以東至筲箕灣有快車服務
作為118唔經北角既補償...
可以學18/18P果種模式,兩至三班102就有一班102P,由102,106,112,116,118抽車行
嫌唔夠車既話將102P早繁後縮到蘇屋/麗閣甚至太子旺角都可以考慮
咁樣公平D嗎?

[ 本帖最後由 106116_1023 於 2013-3-10 13:46 編輯 ]

原帖由 k20031103 於 2013-3-10 13:26 發表

我就無所謂118飛起北角,但係一定唔係條唔經旺角/油麻地既110兜入去造補償
北角都只係想要一條比較快可以返到去既條,現在就只有118做得到,一日冇替代品就唔好諗飛起北角
係唔加任何資源之下又要北角無損失, 我只係諗 ...

其實好多野可以繞過某D山頭做既
既然北角咁難搞，又唔可以明刀明槍砌北角人

大可以喪開118不經北角班次，同118玩1:1
到時咪睇下平時搭118落北角班客，係118正常班次疏左車情況下
究竟係死等118，定係轉搭102/112，點都好過一下子就改晒佢，循序漸進係有好多方法

不過如果實驗結果，係118正常班次疏左車情況下
依然有唔少人搭118落北角，無法分流到其他線個陣
到時北角就可以大條道理要補償，咁就同某部份人既想法成為對立

相反如果趕走晒北角客，118正常班次就可以收山

我剩係知依家RDP方案實行左，對北角定柴灣小西灣一帶著數都唔大

北角朋友無左118，用既時間多左，呢點係人都認同，到時可能返柴灣仲快過返北角，一個好大諷刺

柴灣小西灣的確快左，但客源同時少左，加上唔加價情況下，可能需要調整班次
好多線轉特快都係快左既同時疏左，有好多野，有辣就有唔辣

北角的確先天係好多野，但試問，咁多樣野裡面，邊樣最似樣?
係咪多就代表一切?一碟豬肉，一碟豬骨，豬骨食唔落肚，兩樣野放埋一齊，係人都揀食豬肉啦

呢邊柴灣人快10分鐘到目的地
個邊北角人就要隨時慢超過10分鐘先到目的地

如果咁都叫公平，咁都覺得無問題，咪即係雙重標準..

原帖由 k20031103 於 2013-3-10 13:26 發表

我就無所謂118飛起北角,但係一定唔係條唔經旺角/油麻地既110兜入去造補償
北角都只係想要一條比較快可以返到去既條,現在就只有118做得到,一日冇替代品就唔好諗飛起北角
係唔加任何資源之下又要北角無損失, 我只係諗 ...

呢個方案可行嗎？
102過紅隧後，依現時118行法，北角水務署返原線
112過紅隧後，跟106入天后
117改循環，路線改為長沙灣廣場—青山道—旺角—油麻地—紅隧—Sogo—禮頓道—跑馬地，之後返原線，再跟44到長沙灣廣場，擺171舊位，加假日服務
110不調整
117的車，由112、203、25C交數
四條線九龍方向維持不變

順便重排紅隧口內線站位如下
（紅隧理工橋）
A：106、106P（RDP果條）、110、112
B：102、102P、106A（現106P）、118、118P、N118
C：116、117、N122
（其他站位不變，108搬外線103站）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-3-10 17:03 編輯 ]

筲箕灣班人會搭118柴斜落（因為102太慢）。

拆綫以外,118北角車要同102同站位,否則未必陰得死

利申: 朝早經常坐MTR由黃大仙落紅磡轉118去歌頓道, 到紅磡時間約0830 正負五分鐘
因為呢個方法只比全程MTR貴$1.6, 但換來既係舒服得多既行程 (由九龍塘開始已經唔逼人, 遠比搭地鐵過海舒服)
而且大部份情況下咁樣轉車係比全程MTR快10分鐘以上
如果118飛北角而無類似替代品, 本人只會回到全程MTR懷抱, 絕不會改乘慢得多既102或110

就朝早紅磡所見, 102/106同118兩條人龍各自都好長, 各自開2-3分鐘一班都係每班車頂閘走人, 當中一半係紅隧起載
118 雖然係去柴灣, 但去到歌頓道至少已經落左30人
o係紅隧頂閘既118, 過左歌頓道已經有空餘坐位, 之後仲有幾個站附近都有office, 相信上東廊前仍有不少人落車

小弟只係返工會咁搭, 但想講既係搭118去北角既人比我以前預計既多, 因為118真係一條比MTR理想既捷徑
如果118改飛北角, 單以朝早紅隧口去北角既高客量, 都足夠爭取合理替代品, 例如開一條5-6分鐘一班既3xx特車替代原118北角段
但如果要呢班客全部改搭其他線, 得番本來已經超負荷既102/106, 同唔知幾時有車既110, 至少我就唔會再坐巴士返工啦