2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

其實有無可能將回程既118及N118往小西灣方向經東喜道再上東廊，像N8P既新方案一樣，咁可以快啲到筲箕灣呢?
此方案可行嗎?(本人見118新方案已經不再經北角，往柴灣方向本人相信影響不會太大!)

原帖由 dennischung545 於 2013-3-11 19:53 發表
其實有無可能將回程既118及N118往小西灣方向經東喜道再上東廊，像N8P既新方案一樣，咁可以快啲到筲箕灣呢?
此方案可行嗎?(本人見118新方案已經不再經北角，往柴灣方向本人相信影響不會太大!) ...

咁118就要出筲箕灣道先可以行返柴斜, 斷估亞公岩頂唔到咁多車

另外回118唔經北角一度, 我就覺得與其要拗,
不如將112斬開兩條, 一條原線, 一條跟118行法, 總站一樣, 好似606/606A咁運作咪得囉
102就大可以將一半班次改做102P

原帖由 KR7295 於 2013-3-11 21:24 發表

咁118就要出筲箕灣道先可以行返柴斜, 斷估亞公岩頂唔到咁多車

另外回118唔經北角一度, 我就覺得與其要拗,
不如將112斬開兩條, 一條原線, 一條跟118行法, 總站一樣, 好似606/606A咁運作咪得囉
102就大可以將一半 ...

都係個句，點解118飛北角只係識搵102/112交數?
118本身都應該要交條數出黎

不過我會考慮多一樣野
如果港島係有個行法，出紅隧可以先落北角/太古坊、後經炮台山、到天后興發街再過返九龍，可能較理想

銅記既就銅記或跑馬地做總站算，無謂搞到過左銅記比人話無客，就話北角人唔善用現有資源

原帖由 mak5052 於 2013-3-11 16:14 發表
25條坑，應留下予948預備全日用，睇948個勢，全日近了

25條坑仲要同307P一齊用
其實真係緊緊夠用!

原帖由 kay 於 2013-3-11 21:32 發表
都係個句，點解118飛北角只係識搵102/112交數?
118本身都應該要交條數出黎

同意,118飛北角理唔應該涉及102/112而且自己置身事外
118本身已經得天獨厚由柴灣直飛東廊,唔似得102要行埋北角銅鑼灣

點解722中環唔跟780行？交廣客行多少少就可以擴大服務範圍

同意118飛起北角既大方向，
不過重點係任何一條線單向既用車量，
等於班次乘以總行車時間。
只要總行車時間縮短，便可以省車。
118 最繁時四分鐘一班計，
如果不經北角可省十二分鐘以上，
可直接減車三部。
加埋少客減兩車，應該減五車出黎就合理。

至於剩下 102,112 分工問題，-:
Sogo, 維園，歌頓電氣道都無乜可能放棄其一，
102,112南行一定要2拆三，
要做埋102P更加係二拆四，
非繁時可能太疏。

咁多版提議既拆線建議大致上差唔多，
不過如果叫每線升一級(eg112A歌頓道出返北角)，
不如叫短棍全日化會易分辨好多(ie 118 北角短棍，叫118A )，廢話講完

拆線方面南行112,102,118A 分Sogo, 維園英皇道，歌頓電氣道三路，
非繁時112返北角原總站，
102,118A一線定兩線返筲箕灣再定。
繁時 112插天后短棍牌流璃街回程，
102,118A全做北角短棍，
102P做其餘至筲箕灣路段。

北行全日三路，
原本102,112行法加102P北行全日化便可。

原帖由 kay 於 2013-3-11 21:32 發表

都係個句，點解118飛北角只係識搵102/112交數?
118本身都應該要交條數出黎

不過我會考慮多一樣野
如果港島係有個行法，出紅隧可以先落北角/太古坊、後經炮台山、到天后興發街再過返九龍，可能較理想

銅記既就銅記或跑馬 ...

失去原來的特快作用 柴灣己夠客啦

原帖由 ATR129 於 2013-3-12 11:27 發表
同意118飛起北角既大方向，
不過重點係任何一條線單向既用車量，
等於班次乘以總行車時間。
只要總行車時間縮短，便可以省車。
118 最繁時四分鐘一班計，
如果不經北角可省十二分鐘以上，
可直接減車三部。
加埋少客減兩車，應該 ...

如果112改行渣華道是否可行

原帖由 巴士上的人 於 2013-3-12 23:00 發表
如果112改行渣華道是否可行

不適合，一來入北角112最慢，二來你會攪到維園泳池站同時出現往九龍(102、110、106)同往東區(112)的紅隧隧巴，好易令人上錯車