2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 da54 於 2013-3-8 17:10 發表
估唔到咁早出，會前超過一個月出：
http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2013/e_ttc_2013_011_tc.pdf

未曾出現的項目：
- 77X 特別班次華貴往西灣河經東廊，70M,77減班
- N8P  ...

城巴好野! 5P改西祥街出! VERY GOOD!
但願呢個做法可擴展至5X上繁

85,606真係估唔到

82M非繁接埋好正常，
但要82X東行兜入柴灣站就真係多餘，本身東行已經快唔過82好多，兜入去分分鐘仲慢過坐82
而且有條85收$2.7去杏花村駁港鐵

118講左好多年，都係得個講字，ban硬，原因唔洗多講

314用單層都有一班平均35人，其實都唔算太差，可以考慮兜入柴灣站吸客
btw....82>14入赤柱收$6.9

[ 本帖最後由 ........ 於 2013-3-8 19:37 編輯 ]

原帖由 ........ 於 2013-3-8 19:01 發表
82M非繁接埋好正常，
但要82X東行兜入柴灣站就真係多餘，本身東行已經快唔過82好多，兜入去分分鐘仲慢過坐82

根本無必要一定搵番82系入去, 甚至激D搵682亦不為過, 反正係單向往小西灣入去.

1：25系重整方案
a：25號改炮台山道落，雖可順勢取代25A的相類工作，但卻對庇利羅士女中造成不便，玆因該段天后廟道上只有三個下山口，一為康福臺，二為留仙街樓梯，三為天后廟道口，而該校與三個下山口距離均不相近，建議於下午放學時間保留部份25號現有行車路線的半程車，由賽西湖開往中環，編碼為25P
b：建議去程不入天后站，以預備位置予服務提升中的948
c：建議維持25深夜只設東行半程車的措施，建議跟25A以炮台山站為清客站
d：25C現時由電氣道上山的如何處理？
2：118不入北角
a：絕對支持（利申：住柴灣），但問題是是否須提高車資？
b：倘不提高車資，恐使觀塘、黃大仙區議會不滿（302、603、621、641的車資問題，118改後本質與此四線無異）
3：110改快
a：分段問題：紅隧口去尖東設分段如何收取？九巴與新巴對短程分段的處理方式有異，跟邊套？
b：建議加早上由柯士甸站往筲箕灣的半程車以維持南行頭車
4：606重組
a：請考慮耀東往柴灣的乘客，勿令82、106過度擠逼，建議82S改為小西灣—嘉亨灣，雙向經耀東
b：606X為何收$11，在118改快似無加價下，606X應維持現606車資
c：建議把606調整後之西行班亦稱606A，即將606用類似171模式分拆
d：若成效理想，建議全面分拆606，與觀柴紅小競爭
5：302A宜改稱316，因調整後線路似與116相關，與302無關
6：23A/26/12/15C重組
> 老問題，勵德邨會放行嗎？
7：82X/82M 9am後合併
a：建議補設82X小西灣往柴灣的$3.6短程分段，以免招人話柄指迫半價客搭貴車（82M半費不足$2，小巴無小童半價及長者只減五毫）
b：若可行，建議往鰂魚涌亦入柴灣站，及假日全天雙向入柴灣站，去鰂魚涌可停82M富欣特班落客特班
c：現時8P相類分段收三個半，建議82X新分段跟隨
8：106P柴灣回程
> 建議在西灣河出東廊，與去程同
9：529/85合併
a：80系線現時盡屬柴灣線，但擬設之85A只到筲箕灣，恐有乘客誤會此車去柴灣，建議85A仍稱529
b：何不撤81S？此線與新設之85X，或今之529P完全重叠，自新城統合而來，我一直認為此線當撤，但至今仍無聲氣
10：N8縮線
a：建議縮線後改為以筲箕灣作總站，並經愛蝶灣，以便利下耀東（以選區範圍為據）、愛秩序灣乘客，並便利N8P與新N8間轉乘
b：改線後路線與柴灣無關，建議改稱N22
c：杏花邨有何替代，若無，建議設杏花邨—柴灣間深宵綠小，暫建議交62的營運者行走
11：694/692合併
a：建議補回690 < > 694的轉乘優惠，否則難以令尚德放行（傳以692換來之將荃線對尚德而言太慢）
b：建議延長694的小西灣尾車，以便690尾車可接駁本線，配合上a項之建議

原帖由 mak5052 於 2013-3-8 19:48 發表
1：25系重整方案
a：25號改炮台山道落，雖可順勢取代25A的相類工作，但卻對庇利羅士女中造成不便，玆因該段天后廟道上只有三個下山口，一為康福臺，二為留仙街樓梯，三為天后廟道口，而該校與三個下山口距離均不相近，建議於下午放學時間 ...

往年計劃仲有寶馬山到炮台山地鐵站的$4
雙向分段收費
今次計劃冇埋
天后廟道下行變左冇巴士服務
新25只係為執線鋪路
夜晚西行冇埋灣仔銅鑼灣電車路往中環碼頭客
變左西行吉車遊街
載客率只會下降!




85/529合併真係好益智
當時係有站友係版口UP UP講過兩線可以搞
今年真係咁搞法
變成一條比82更長既上落山大流水
玩埋寶馬山總站過車轉乘
到時放學時間成百人玩過車就好玩了!

再加埋不同時段各有特色的特車
小西灣>寶馬山
寶馬山>小西灣
小西灣>北角
北角>小西灣
北角>寶馬山*>小西灣
真係精彩絕倫!





118放上全東廊
加埋8X 19合併
新8X到底北角有冇得上都成疑問
相信過唔到!

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2013-3-8 20:21 編輯 ]

我有個感覺....
110會變新巴獨營.....
段估唔會九巴派架車去筲箕灣載客掛....

照咁睇, 估計302A/606X係睇住港鐵訂價, 彩虹-鰂魚涌, 牛頭角-柴灣, 觀塘-筲箕灣等組合, 港鐵八達通收費為$10.5,
若巴士照收302/606價位, 巴士競爭過大, 會對港鐵/港府不利.

新界東<>九龍東路線在大老山隧道通車後, 行經新隧道的路線, 因為做到比原先特快o既效果而增收車資,
如今302A/606X就係港島東<>九龍東特快.

至於118, 唔經北角應該唔駛加價, RDP冇話唔經北角要加價, 而106P下繁新線如不是要代118北角段, 恐怕需要加價.

原帖由 HS8964 於 2013-3-8 20:13 發表
我有個感覺....
110會變新巴獨營.....
段估唔會九巴派架車去筲箕灣載客掛....

九巴好興用單向特別班次, 保留原有班次.

不過, 荔廠可以搵N122直落做埋110, 夜晚就用102做返荔廠, 好過私牌.

原帖由 ma2 於 2013-3-8 18:48 發表
用單層行314已經算數 , 又舊重提取消314 ! 條線又唔係太差。。

而且赤柱警署有時有唔小人等314。。

取消314

既理由可以

改善郊野公園空氣質素都可以講得出
真係冇眼睇

314取消後，乘客可乘82線轉14號往赤柱，我睇到$6.9收費有d奇……係wo……原來係314既原收費。
咁嘉亨灣至筲箕灣既乘客都可以搵架往北角方向既82搭一搭，再轉14號往赤柱，咁咪平左2蚊？？


九巴今日新聞話，大原則係85%以上加班，65%左右就減班，50%以下就考慮取消或重組。
但點解82M低客量仍然可以用一架雙層換兩架開篷？？這叫加車嗎？

新巴同九巴的確不同。

N8咁搞，杏花邨豈不是沒有了通宵服務？？點解唔可以照舊杏花開，但即上東廊去耀東？？

唔睇110個建議，都唔記得3月17日九巴就加價。但隧道線真的不加？？(離題一講，九巴幾時出新收費表？)

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2013-3-8 20:51 編輯 ]