2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 k20031103 於 2013-3-8 22:15 發表

問題係106/110/112/116/102都唔夠118快到北角,而且102唔到渣華道

你見車就上慢得過死等118 好多?

我上面已經講左,
電車路行番入去渣華道只係隔離街,
行幾步好難為你?

反建議:
小弟唔清楚九巴獨營貴價路線108 狀況如何, 如果110做唔到滿意補償紅隧口至電氣道一段,
可否用108放棄銅鑼灣, 改為服務炮台山, 之後跟25C上寶馬山再落番勵德邨, 雖則108班次唔好得去邊,
但單靠110, 即使班次真正極穩定, 亦未必應付到紅隧口至炮台山客量.

原帖由 PS8851@182 於 2013-3-8 22:23 發表
112/116 兜到喊，有次係怡和街塞到郁都郁唔到搞到要叫司傅比我落車轉鐵
102/106 太多人搭而且經常脫班，唔可靠

北角成四條西九全日過海車, 如此高規格待遇邊區有
放手成全俾D偏遠地區做下特快都要ban??
如果俾我係TD有得用行政手段改
102都改埋722走綫特快

過海

原帖由 張偉沖 於 2013-3-8 10:11 PM 發表
你應該要求繁時102 增派紅隧口特車,
而唔係反對118 提速,
仲有大量運載力的112/116,
北角區根本無資格要更多的資源服務.

先指聲明:本人立場係有條件支持102/110/118重組

個CONCEPT係咪搞錯左，
依家北角好似係被削減服務，
而唔係要更多的資源服務

另一方面，112/116係紅隧往港島唔見得仲有大量運載力(116更間中飛站)
只有110仲有大量運載力(以雙層計)

118早繁係有幾班城巴紅隧口特車，
另有城巴紅隧口特車按當時乘客需求調走102/118。
實際兩線於城巴時段都約2-3分鐘一班
而102自從118紅隧口排隊方向改變後乘客明顯增加
最近兩星期 在8:30-9:00這段時間內
102排隊人數100%多過60人

早繁加果2架車俾102真係餵狗都唔夠

[ 本帖最後由 GM 於 2013-3-8 22:40 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2013-3-8 17:35 發表

110改循環又如何，曾經聽人講過，905有人想改做中環←→美孚大循環添

想但實際運作落去又點呢？
君不見紅隧由朝塞到晚、港島東區北的電車路又多車又多燈。

我怕110改circular會甩班甩得好緊要，班次已經夠疏，一甩班唔知會不會等上30分鐘(講緊紅隧去耀東，紅隧去耀東以外的確有替代)。

至於你講既905大循環，冇記錯係一邊行紅隧，一邊行西隧，但唔記得詳細點行。

原帖由 da54 於 2013-3-8 17:42 發表

睇漏左... 606X 有南行回程，啟業開，代替 606P...

i see
係咪開下繁？

原帖由 JC8385 於 2013-3-8 22:28 發表

北角成四條西九全日過海車, 如此高規格待遇邊區有
放手成全俾D偏遠地區做下特快都要ban??
如果俾我係TD有得用行政手段改
102都改埋722走綫特快過海 ...

無錯啦,
如果北角區佔118 一定比重的客量, 反對都無可厚非,
但宜家講緊滿載的118 上東廊前係仲有大把人要企,
而且118p 的客量已經證明左柴灣/小西灣有足夠客量支持118 雙向特快.
北角區議員要反, 一D 問題都無, 但更加顯得山頭主義的嚴重性去到一個無法接受的地步.