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屯門公路巴士轉乘站(往屯門方向啓用後)的交通及運輸安排
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原帖由 DGCNYO 於 2013-3-13 19:02 發表 
260x個數字，其實你要考慮到的是新增客源跟原本就己經轉車的轉車客的分別
多是比以前多，但260x以前己經有長期區內利用LRT 小巴轉車的，改用轉車站，這些人基數上不會變成新客源，而多出來的數字才是本來不是260x的用家轉用的 ...
本身搭開巴士既人仍然都會搭巴士
但搭開西鐵既人要佢因轉車站轉搭返巴士就難D啦...
所以無多D人搭260X係無可口非 |
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Uh jjuh myun (左右為難)
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原帖由 KG1428 於 2013-3-13 11:12 發表
另一個建議是
59A改行青山公路(蝴蝶谷段)，番九龍。
你既意思係行哂青山公路唔行葵涌道,咁試問有可用處? |
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Uh jjuh myun (左右為難)
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原帖由 CK4013 於 2013-3-13 20:39 發表
你既意思係行哂青山公路唔行葵涌道,咁試問有可用處?
趕客摺線
典型既橙巴思維 |
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所有線轉E33依舊冇優惠？？那何不乘輕鐵轉……？？要俾至少$7.6，下星期加埋價後更加掂$8…… |
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原帖由 proschebus 於 2013-3-13 20:17 發表
如果將來短轉短實施，59a作用真係形同虛設，其實可以將59a改往青衣
68a可以縮短至葵興，跟初開線時一樣，這做法可以避免影響原有68a往葵涌的乘客，基本上現在68a過葵芳後得很少客，需求很低，呢d客可以用轉乘處理 ...
就算無轉車站,二十年前都可以係荃地加個BBI去令59M<=>58M黎來往屯碼葵涌黎取代59A
點解TD同九記都無咁做? 唔洗轉車站開張宜家都可以加,點解宜家唔加?
同埋係荃灣轉乘更加合理,無理由要等轉車站開張
[ 本帖最後由 20030311 於 2013-3-13 21:03 編輯 ] |
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點解將來咁多屯門短轉短線去葵涌已有57M, 58M, 61M, 67M,
都唔肯放一條行汀九橋直去青衣? 68A仲係要兜下荃灣先入青衣.
元朗264M都有得做,我唔信屯門無得做. |
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43加油
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y-axis 係客量比例，
我係想講唔同時間三地的客量比例好唔同
原帖由 CK4013 於 2013-3-13 20:34 發表
睇克你果圖都唔知你表達乜...
我個人認為早繁PEAK HOUR較下繁時段集中者.. |
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原帖由 lsc04d11 於 2013-3-13 20:54 發表
所有線轉E33依舊冇優惠？？那何不乘輕鐵轉……？？要俾至少$7.6，下星期加埋價後更加掂$8……
E33入轉車站係方便搶青公客錢, 九巴睇死D居民貴一貴都照搭, 唔通去屯門搭回頭車咩 |
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53入轉車站？
當然是為了巴士迷/九巴/運輸處所說的 深井-屯門轉車站-九龍 轉車大計la
當然，這個客源是虛構的.....誰那麼傻..... |
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