平成25.3.16：東横線乘入副都心線

原帖由 tonyng 於 2013-3-16 08:29 發表

見到呢幅圖，反應係
唔好再同我講東鐵線四線化不可行

原帖由 JF1261 於 2013-3-17 08:44 發表

不過講到工程, 大陸係仲低B 的
好似深圳龍華線明明預留左上塘站同6號線做跨月台轉乘
唔知點解6 號線無啦啦唔經上塘站,  

照你咁講
鑽石山站咪一樣咁低 B

原帖由 JF1261 於 2013-3-17 08:44 發表


香港周圍都幾十層樓高樓
土質又唔同
咁都有得比?
係香港你要移平方圓20米應該拆唔小樓

當年荔景站, 今日金鐘站, 難度一樣都係大
仲有, 你係香港整過好似上面Y500系張圖個月台實俾香港人罵


不過講到工程, 大陸係 ...

有邊個工程唔難丫，實不為的原因都係錢問題....地鐵公司幾多線為左錢，之後發展就食地雷頂心頂肺.....

原帖由 HU6455 於 2013-3-16 22:17 發表
睇唔明呢個工程係點??
上下兩層都有路軌??
本來係點成點?

簡單的描述：
就是在原有的路軌上面興建一條臨時搭建的路段，然後在下面挖掘新的路段通往地底，
在2013年3月16日凌晨，把整段臨時搭建的路段升高，就可以由通往舊線的路段切換到新線。

地下化前（代官山向渋谷方向拍攝）：


2013年3月16日地下化後（代官山向渋谷方向拍攝），紅線是先前通往舊線的臨時軌道的水平，現時被提昇，以露出下面的新線：


在舊有的臨時軌道上拍攝下面新線（向代官山方向拍攝），舊線稍後會被拆卸：


影片（渋谷至代官山），東横線渋谷站地下化前：
http://www.youtube.com/watch?v=d395o8AivvI

影片（渋谷至代官山），東横線渋谷站地下化後：
http://www.youtube.com/watch?v=1UR8lp6mt7M

影片（代官山站），比較東横線渋谷站地下化前（2013年2月17日）和地下化後（2013年3月17日）：
http://www.youtube.com/watch?v=aDjPJsXm7kc

希望大家會明白。

原帖由 JF1261 於 2013-3-17 08:44 發表


香港周圍都幾十層樓高樓
土質又唔同
咁都有得比?
係香港你要移平方圓20米應該拆唔小樓

當年荔景站, 今日金鐘站, 難度一樣都係大
仲有, 你係香港整過好似上面Y500系張圖個月台實俾香港人罵


不過講到工程, 大陸係 ...

我係話就算俾香港移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程

香港多空間過東京都話技術困難,
香港就係多高樓所以唔駛好似東京咁起到密密麻麻,
香港市區的空間係相對好寬闊

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-3-17 20:12 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2013-3-17 09:47 發表

見到呢幅圖，反應係
唔好再同我講東鐵線四線化不可行

實情比東鐵線四線化更複雜, 個工程唔只係在現有路線上空建橋, 詳見Tony兄解說

原帖由 K仔 於 2013-3-17 09:56 發表

照你咁講
鑽石山站咪一樣咁低 B

鑽石山站唔做係正常
要做的話要封龍翔道, 對九龍東交通影響好大

但深圳上塘站周圍都係荒地, 又無主要幹線, 諗唔到點解唔做
有人估話上塘有人偷建屋, 博賠錢, 深圳政府嬲嬲地就skip 左佢, 另外起個上塘東站
一係就港鐵唔肯做, 又話者費時加重龍華線負擔

話時話, 6號線招緊BOT 標, 唔知邊間中呢

原帖由 Kaix 於 2013-3-17 19:55 發表



實情比東鐵線四線化更複雜, 個工程唔只係在現有路線上空建橋, 詳見Tony兄解說

東鐵四線化搭高鐵就值得做
純通勤的話不如起過第二條線好過, 反正宜家東鐵都服務唔到粉嶺北, 大埔市中心

原帖由 Kaix 於 2013-3-17 19:49 發表


我係話就算俾香港移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程

香港多空間過東京都話技術困難,
香港就係多高樓所以唔駛好似東京咁起到密密麻麻,
香港市區的空間係相對好寬闊

仲有你似乎唔知上圖工程做緊d乜... ...

不如你講下上圖工程香港邊度有需要做而無做
佢係將原本接地面渋谷站轉落地底渋谷站ma
即係地下化東橫線

未來東鐵就會做呢樣野, 但當然空間大好多
唔洗好似東橫線咁神級

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-3-17 20:15 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2013-3-17 20:00 發表

不如你講下上圖工程香港邊度有需要做而無做
佢係將原本接地面渋谷站轉落地底渋谷站ma
即係地下化東橫線

未來東鐵就會做呢樣野, 但當然空間大好多
唔洗好似東橫線咁神級

唔係邊度有需要做而無做,
而係個過程在香港人眼中係技術不可行,
在貼住樓的原有路線上建臨時橋行車->在貼住樓的臨時橋下掘新線->用一晚升高貼住樓的臨時橋->第二朝就新線行車->拆貼住樓的臨時橋,
每一個STEP在香港人眼中都係魔術/玩SIMCITY


東鐵紅磡段地下化只係簡單起條分支出去入地底, 同東橫線地下化難度完全不可相比,
但已經有好多人在未公佈前話東鐵紅磡段地下化技術困難又話空間不足又話不可行又盛,
明明係好簡單的工程

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-3-17 20:54 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-3-17 20:48 發表



唔係邊度有需要做而無做,
而係個過程(貼住樓的原有路線上建臨時橋行車->臨時橋下掘新線->升高臨時橋)在香港人眼中係技術不可行

東鐵紅磡段地下化只係簡單起條分支出去入地底, 同東橫線地下化難度完全不可相比,
...

唔好忘記東鐵紅磡-何文田段兩邊都係擋土牆，風險唔細