平成25.3.16：東横線乘入副都心線

原帖由 BL69 於 2013-3-18 12:44 發表
講香港野唔該過返R1喇

對唔住，我引起閣下不便，謝謝提醒

原帖由 DIH 於 2013-3-18 13:04 發表

地下化只是手段，直通運轉才是目的。

相中顯示的係東急東橫線（東京急行電鐵株式會社，東京至橫濱的鐵路線）。
1927.8.28-2013.3.15，東橫線東京端總站都是架空的涉谷站（我不知道涉谷站在此期間有否改建擴建，但位置無變）。
2002 ...

要知道今次地下化要深到穿過涉谷川去副都心線個站, 所以先要做到咁深, 線性都唔算好彎彎曲曲,
行呢段地下化新路軌速度唔低, 一定唔止10KM/H

原帖由 paul2357paul 於 2013-3-18 12:41 發表


西松幫港鐵做到只是屬於一般難度既civil work，但例如「在貼住樓的原有路線上建臨時橋行車->在貼住樓的臨時橋下掘新線->用一晚升高貼住樓的臨時橋->第二朝就新線行車->拆貼住樓的臨時橋」就肯定屬於頂級難度既civil  ...

唔知你認真定曲線
兩樣野都唔知同中央猜忌有咩關係

原帖由 paul2357paul 於 2013-3-18 12:41 發表


例如西門子出品既ER20型機車由於其技術過於尖端，引起中央政府猜忌，因此只能在香港使用。

http://hkrail.wikia.com/wiki/ER20%E5%9E%8B%E6%A9%9F%E8%BB%8A

你自己都識quote條link你自己唔識睇架？
而家係歐盟唔比部車上大陸，而唔係大陸唔比部車上去

原帖由 paul2357paul 於 2013-3-18 07:43 發表
宜家日本這條鐵路線經過這樣的改動都仲係咁九曲十三彎且這段既平均速度都仲係低過10kM/h，冇好好把握鐵路地底化應有既優勢，唔怕日本人會非常質疑這樣改動既價值？

點解你咁肯定"這段既平均速度都仲係低過10kM/h"???

遲D仲有

小田急下北沢站地下化工事，本星期六完工。
到時有好戲看

呢項工程的另一個驚人之處
就係個站一日內由一樓搬左去地庫五樓

其實東橫線可以入新宿已經係大東急時代五島慶太的心願...

原帖由 Kaix 於 2013-3-17 19:49 發表


我係話就算俾香港移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程

咪玩啦...彌敦道、長沙灣道等都係二十多米闊，如果要移平20米先造到，咁點起荃灣線？

原帖由 K仔 於 2013-3-17 09:47 發表

見到呢幅圖，反應係
唔好再同我講東鐵線四線化不可行

無話一定做唔到，係唔知要拆/搬/改建幾多野咁解。

係咪非要貼住現有鐵路起多兩線不可？

起遠少少就令鐵路站覆蓋面更大，服務更多人，減少對現有鐵路的影響。


四線化諗到唯一好處就係可以玩站站停/特快。
但以香港的通勤距離，慳到的時間有限，但整體乘客的乘車時間長佐，運力不如兩條獨立線路。
睇番東涌線/機場快線同東鐵線/直通車的情況就知...