現時屯門公路轉車站的制度衍生了一個問題

我係九巴就好簡單諗法, 加密少少 67M 上埋果10個客, 另邊減67X班次
因為67X全程只得40人, 可以減班

原帖由 leungfan 於 2013-3-17 18:59 發表
其實我反而覺得長遠黎講應該要係往屯門既轉車站開始使用之後黎個大重組,
將短線同長線既NUMBER重新編過 (eg: 短線5/6字頭2位數字, 長線2字頭3位數字)

而家既路線號用左十幾廿年，轉過哂仲亂.......

樓主的觀察很正確，但以現在情況，如果增加短程車班次，例如61U之類，而此等短棍到達轉成站後可以按實際情況臨時搞牌到另一條路線，能增加車務調動靈活性。

我反對屯公照搬城隧方式，因為要做到屯門一處出車乘客量等同出市區某處客量太難，擔心會造成目前城隧所有路線班次幾乎一樣情況（但路線需求不等同）。我方法是保留5條長途線，分別由5個出市區量最多地區，但同時保留5區出全葵青M線，因為如轉車站地位太高，乘客因無直達車而保鐵機會增加。

原帖由 exspeed 於 2013-3-17 23:51 發表


而家既路線號用左十幾廿年，轉過哂仲亂.......

其實可唔可以咁做？

A、B線：碼頭區
C、D線：大興、山景區
E、F線：建生、良田區
G、H線：兆康、富泰區
J線：藍地區
K、M、N線：市中心區
P線：三聖、黃金海岸區

a線：荃灣、葵涌
b線：荃灣、青衣
c線：直出青衣
d線：沙田
e線：深水埗
f,g線：旺角（經西走）
h,j線：尖沙咀（經西公）
k線：觀塘
m線：九龍城
n,p線：港島北

大小字母請按需要組合

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-3-18 00:57 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2013-3-18 00:33 發表

其實可唔可以咁做？

A、B線：碼頭區
C、D線：大興、山景區
E、F線：建生、良田區
G、H線：兆康、富泰區
J線：藍地區
K、M、N線：市中心區
P線：三聖、黃金海岸區

a線：荃灣、葵涌
b線：荃灣、青衣
c線：直出青衣
d線：沙田
e線：深水埗
f,g ...

呢到係講緊長線定係連埋短線先?
如果連埋短線 此post已完

但係只講長線都唔見得各小區會同意吧?
例如良田區依家有四條長線
尖咀線、深旺線、東九線、過海線
重組之後得返兩條，如果我係議員就第一時間ban咗個建議佢啦
更加唔好提幾乎乜線都有嘅市中心、安友……

其實講真：現時屯門區的短線，基本上係非常足夠
(指路線上，NOT班次上)
而屯門區出九龍的路線，只係個別地區未能覆蓋
(例如碼頭去尖沙咀、兆康/富泰去東九龍、港島)
如果因為咁樣而要去重組有客量的路線嘅話
我覺得係無乜必要，區議員亦不會容易通過...

可以要D司機辛苦D,早開一兩分鐘,加速運轉率!司機: