原帖由 Kaix 於 2013-3-18 21:24 發表 
都只係收一條軌闊度的地,
公路至路軌之間的空間夠擺多一條軌,
咁空曠的環境都可以講到咁艱巨
如果收下丁屎咁多地都咁嫌麻煩, 麻煩就叫好難擴建, 咁的心態香港應該係咁先,
你舉下香港有乜實體產業?? 科研、教育 ...
新加坡緊係指住香港人來笑啦
笑我地每日輸入百五個低技術移民, 仲要無審批權
人地新加坡輸入的個個都係專材  , 我地輸入果d...... (受版規所限, 說不得)
都係果句, 東鐵四軌真係值得做? 點解新界東落九龍一定要行東鐵線路?
東鐵本身九龍走線已經唔靚,
九龍塘咪淨係去到兩間大學同理想
旺角東行落旺角中心區成3個字
淨返紅磡都算近尖東
假設東鐵四軌化技術上可行, 我相信通車當日起九龍塘站就日日限流
因為得果一個轉車站俾人轉車去九龍中, 西
就算你話大改東鐵九龍塘站都好, 咁地底果個呢?
好, 除左個站應付唔到需求, 九龍段得果2條軌仲要食埋新加果堆車
信號系統真係應付到?
如果市區段都四軌化埋真係不如俾多d 錢
諗過第二條走線仲好 |
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又一個簡單問題,四線化月台可以點安排?D客點等車?班次全日點安排? |
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原帖由 Kaix 於 2013-3-18 21:24 發表
都只係收一條軌闊度的地,
公路至路軌之間的空間夠擺多一條軌,
咁空曠的環境都可以講到咁艱巨
如果收下丁屎咁多地都咁嫌麻煩, 麻煩就叫好難擴建, 咁的心態香港應該係咁先,
你舉下香港有乜實體產業?? 科研、教育 ...
問題係要收原居民既地
以而家既弱勢政府
政府未到最後一步都唔會搞囉
如果東鐵真係可以四軌化
更加應該轉用好似日本咁轉用時間表制度
等乘客知到幾時有車
同埋可以加開特急、快速等飛站列車
利申: 日日飽受東鐵站站停煎熬既北區居民 |
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原帖由 dippy 於 2013-3-19 03:38 發表
其實東鐵四軌化
應該將新線南段放喺西九，荃葵
咁東、中、西都有鐵路覆蓋
我尋晚就係諗緊拉去果邊好唔好，沙田拉去荃灣，中間停多個站，之後入西九都OK..(但要詳細諗諗，因為想做到分流九龍塘站的乘客去第二條線)
不過至少要起左沙田至上水段先 |
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原帖由 HU6455 於 2013-3-18 22:58 發表
又一個簡單問題,四線化月台可以點安排?D客點等車?班次全日點安排?
暫定非繁只開沙田至上水班次(我指新段)
繁忙時間先加D 中環開出經新路段的直通班次
同埋要宣傳行新路段比原有路段快幾多同方便程度
至於班次點樣安排，要視乎建成後客量的變化，我估所有車要加裝新的LED告示係車門側邊先得
公司亦有責任發佈行車時間表比乘客參閱 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-18 22:03 發表
我諗得唔夠長遠，只係為左開特快班次同增加落馬洲站使用率
其實睇地圖，沙田一開出就要落地底，之後就到科學園，甚至去到大埔都有空地，唔洗收樓，大埔中心站的建議方法，可以參考而家沙中線搞緊的土瓜灣站，大家都係有一條大直馬 ...
轉落地底咁簡單? 附近樓宇d 樁柱都要好小心處理,
分分鐘好似觀塘線將軍澳站咁block住晒,地底都無符.... |
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原帖由 ap132 於 2013-3-19 12:12 發表
轉落地底咁簡單? 附近樓宇d 樁柱都要好小心處理,
分分鐘好似觀塘線將軍澳站咁block住晒,地底都無符....
這個當然，但難度依樣野要搵工程人士先答到。不過，難係唔係代表做唔到同埋唔值得做呢？ (表面睇落會易過西港島線同沙中線)
基本上呢條定線係無問題，同埋都有益處，至於可行性有幾高，已經唔係我地呢個層次的問題，要交比政府同港鐵慢慢研究 |
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