東鐵四軌化定線建議 (附簡圖兩張)

原帖由 053h4 於 2013-3-19 12:31 發表
沙田落地底, 行高速公路又得, 而少量收地屈番入山都得
其實, 利東個站咁難起都起到, 就唔好話"難"先啦

其實我岩岩有個新想法，可唔可以依條線南端有兩個走法，一個當然係去到荃灣>大角咀/西九龍，另一邊就係沙田起條新隧道直達紅磡過海，東鐵總站照擺係紅磡，而呢條新路段同東鐵係可以互相直通

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-19 13:00 編輯 ]

在提出四軌化之前，首先要評估是否真有迫切需要進行這個工程，有以下幾點可以考慮：
1. 東鐵／南北線繁忙時間客流比較單向
2. 高鐵開通後，直通車班次可能減少，但我不預期羅湖過境客會減少
3. 九卡新車的載客量和新訊號系統所容許的最頻密班次
4. 吐露港公路不久將來完成擴闊，加上運房局和九巴決策層思維改變，北區可能會有新特快巴士線出現

另建新線與東鐵擴容要分開講，
純粹東鐵擴容的話我就比較minimalist，
只須在其中一段加多一條軌，用3軌都已經足夠。

根據我過去三年返工的觀察及此板其他站友提供的資料，
東鐵早繁，南行到太和迫爆，而由於大埔墟和火炭有特車開出，
及大圍、九龍塘停站時間長，大學＞大圍一段最塞車。
由於列車於太和已迫爆，大埔墟至大圍等站可以上車的新客有限。
預期過海後北區及大埔將有更多人乘搭東鐵／南北線。

東鐵的特性是有幾個長距離不停站區間，如粉嶺－太和、大埔墟－大學、大圍－九龍塘，
現時的情況是在這些路段通常不會塞車，即使班次最密時也只在臨到站前停一抽車。
因此以minimalist思維處理東鐵擴容的話，無須在這些路段加軌。

實際上要加軌的就是如上所指的大學至大圍一段，工程亦相對比較容易。
第一段：大學－火炭
在大學站以北建新軌出吐露港公路分隔帶，在馬房與污水廠之間匯返入去，入隧道，在火炭貨場出土。
第二段：火炭－沙田
向現有軌道東側擴建一條軌道，而沙田鄉事會路橋下近上禾輋／排頭街一方可以霸出一條軌的空間。
第三段：沙田－大圍
在現有軌道東側興建一條軌道，文禮閣一段有現成路基及廢棄軌條。

這條單線軌道運作上是雙向的，各車站前後波口都要重組。
早繁開南向急行、晚繁開北向急行，全部係飛大學、火炭、沙田站，
其他時間可因應實際需要而決定怎樣使用路軌。

不過到最後亦可以諗，如何可以不擴建，靠靈活調動軌道和列車開設繁時急行服務，我覺得無話唔得既。

這個擴容工程還可以包多一項optional項目：擴建九龍塘站
九龍塘站最擠迫時是晚繁北上，乘客動輒迫到月台邊，
晚繁九龍塘北行停站時間偏長，經常有後車等入站的情況。
將來即使馬鐵出到鑽石山，但北行轉乘東鐵並不方便，
因此仍會有不少九龍東、西、中的乘客使用九龍塘轉往東鐵北行。
同時，東鐵過海後，預期晚繁在港島已上了大批乘客，九龍塘清客能力可能比現在遜色。
為使班次可以更頻密，更快疏導人潮，避免意外發生，九龍塘站北行應該擴建。
工程就是佔用生產力大樓背後及部分歌和老街公園土地，新路軌及月台無可避免會比較彎曲。
H出口須拆卸，北行月台變成島式月台，整個為收費區。
這樣，東鐵／南北線可以在晚繁開出更多旺角東始發特車，到九龍塘清客，
另外亦可以在這最繁忙的車站將往羅湖及往落馬洲候車區域分開。

其實另建一條新的南北走廊去分流會遠比現有東鐵路軌四軌化更佳, 不要忘記政府準備要發展新界東北啊.

本人初步建議:

文錦渡(從羅湖開始都可以)-->粉嶺北-->大埔頭-->大埔中心-->科學園-->沙田市中心(沙田泳池至大會堂之間)-->大圍(連接原東鐵及東西走廊)-->深水埗(連接荃灣綫)-->南昌(連接東涌綫及西鐵綫)-->九龍(連接東涌綫及高鐵車站)-->香港(連接機場快綫,東涌綫及港島綫)

其實南北走廊南段設計有沒有可能可以善用現時西鐵於美孚站預建的港口鐵路隧道作為沙田至九龍的一個路徑?

走線如下:

(古洞)-粉嶺北發展區-太和(於現時太和站附近地底建站作為南北線轉乘站,但有可能要重建太和村)-(針山隧道)-沙田(於現時沙田貨場建站作為南北線轉乘站,可作地下化)-大圍(大圍站地底)或顯徑(作東西走廊轉乘)-美孚(作東西走廊轉乘)-旺角 (位置於亞皆老街,大角咀至彌敦道間,作為荃灣線或東涌線轉乘站..至於車站深度...嘿嘿嘿...) - (何文田北) - 啟德發展區(作為啟德發展區單軌轉乘站) - 牛頭角站/觀塘站 (作為觀塘線轉乘站)

原帖由 hkth 於 2013-3-19 13:20 發表
其實另建一條新的南北走廊去分流會遠比現有東鐵路軌四軌化更佳, 不要忘記政府準備要發展新界東北啊.

本人初步建議:

文錦渡(從羅湖開始都可以)-->粉嶺北-->大埔頭-->大埔中心-->科學園-->沙田市中心(沙田泳池至大會 ...

大圍站已經夠擠迫繁忙，仲搵佢轉車？ 不如用番而家比夠車用的沙田1,4號月台算了

原帖由 Octavian 於 2013-3-19 13:44 發表
其實南北走廊南段設計有沒有可能可以善用現時西鐵於美孚站預建的港口鐵路隧道作為沙田至九龍的一個路徑?

走線如下:

(古洞)-粉嶺北發展區-太和(於現時太和站附近地底建站作為南北線轉乘站,但有可能要重建太和村)-( ...

其實你呢條線可以同我建議果條線結合一齊做，不過唔好搞太和了，果個位比上水難擴建，不如係上水轉乘算
南面走線可以跟番你

原帖由 hkth 於 2013-3-19 13:20 發表
其實另建一條新的南北走廊去分流會遠比現有東鐵路軌四軌化更佳, 不要忘記政府準備要發展新界東北啊.

本人初步建議:

文錦渡(從羅湖開始都可以)-->粉嶺北-->大埔頭-->大埔中心-->科學園-->沙田市中心(沙田泳池至大會 ...

如果有錢起真係起呢條好過四軌化東鐵
不過我覺得可以咁改

科學園->沙田->顯徑->...
顯徑係拎來轉東西線, 沙田轉南北線

原帖由 DIH 於 2013-3-19 13:12 發表
在提出四軌化之前，首先要評估是否真有迫切需要進行這個工程，有以下幾點可以考慮：
1. 東鐵／南北線繁忙時間客流比較單向
2. 高鐵開通後，直通車班次可能減少，但我不預期羅湖過境客會減少
3. 九卡新車的載客量和新訊號系統所容 ...

其實搞咁多野做急行做咩先?
東鐵慢咩? 其實我又唔覺
你咁搞最終運力係無增加到
係快幾分鐘囉

不過果幾分鐘其實係碌出來
之前東鐵未有裂紋事件, 下下120咁飛果陣
九龍塘返粉嶺都係22-24分鐘, 宜家周圍又限速又盛先搞到要27-29分鐘
換左新車之後, 加速度快左, 最高速又可以行返120 的話, 24分鐘無咩難度呀

九龍塘站擴建就真係值得做, 始終宜家九龍塘都係近郊線設計, 無諗過有咁多人
繁忙時間第五六卡d 人被迫企哂出黃線外, 真係幾牙煙下

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-3-19 18:39 編輯 ]

原帖由 hkth 於 2013-3-19 13:20 發表
其實另建一條新的南北走廊去分流會遠比現有東鐵路軌四軌化更佳, 不要忘記政府準備要發展新界東北啊.

本人初步建議:

文錦渡(從羅湖開始都可以)-->粉嶺北-->大埔頭-->大埔中心-->科學園-->沙田市中心(沙田泳池至大會堂之間)-->大圍(連接原東鐵及東西走廊)-->深水埗(連接荃灣綫)-->南昌(連接東涌綫及西鐵綫)-->九龍(連接東涌綫及高鐵車站)-->香港(連接機場快綫,東涌綫及港島綫)

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-19 14:29 發表
大圍站已經夠擠迫繁忙，仲搵佢轉車？ 不如用番而家比夠車用的沙田1,4號月台算了

但本人認為樓主閣下沒有留意現時沙田站的可擴建空間並不及大圍站, 而且沙田站月台面積太小, 擠迫程度隨時比大圍站更糟. 故此本人建議另建一個新沙田站去分流.

原帖由 JF1261 於 2013-3-18 22:48 發表
都係果句, 東鐵四軌真係值得做? 點解新界東落九龍一定要行東鐵線路?
東鐵本身九龍走線已經唔靚,

如果你有留意開, 我一直都唔係屬意東鐵四軌,
我只係唔認同單純將東鐵四軌係d咩超難度工程

最理想的三條主走廊:
1. 北區大埔新線經大學/石門/第一城/大老山往鑽石山(東西線(修訂))
- 服務北區大埔的新區及未有鐵路地區及作為連接新界東與九龍東的走廊
- 粉嶺北- 聯和墟 - 粉嶺 - 大埔中 - 科學園 - 中文大學 - 石門 - 第一城 - 鑽石山 - ......
2. 東鐵經新隧道往九龍塘站(東面)再沿窩打老道地底往南移的旺角東站往紅磡再過海
3. 馬鐵用現有東鐵走線往紅磡, 但加設界限街地底站(服務又一村南/九龍塘南/太子道/花墟), 南移旺角東站並成為東馬鐵對面月台轉車的地底站
- 冇左大圍呢個轉車包伏, 東鐵可以設特快班次飛走沙田區所有站, 沙田市中心/火炭人口有限, 繁時班次減半仍可應付需求,
故只需將白石角至顯徑三軌化, 甚至毋須三軌只為所有沙田區東鐵站設待避月台即可
- 加界限街站、南移旺角東站、東鐵過海、東西線(修訂)等等都會令需要轉乘觀塘線的東馬鐵乘客減少,
亦令觀塘線更多人在九龍塘轉東馬鐵南下, 所以東馬鐵在九龍塘站的一東一西共同轉乘觀塘線係可以應付的

另設一條中運量副走廊(兼作沙田及荃葵青的區內網):
小瀝源 - 第一城 - 沙田 - 香粉寮 - 梨木樹 - 分支1/2
分支1: 梨木樹 - 城門谷 - 荃灣 - 荃灣西(轉乘往新界西) - 青衣(轉乘往機場/東涌/迪士尼)
分支2: 梨木樹 - 石蔭 - 石籬 - 葵芳 - 荔景

原帖由 JF1261 於 2013-3-19 18:31 發表
如果有錢起真係起呢條好過四軌化東鐵
不過我覺得可以咁改

科學園->沙田->顯徑->...
顯徑係拎來轉東西線, 沙田轉南北線 ...

連669億的所謂大白象都能拿出來興建, 此方案不是應該更容易通過麼? 如果真的不足夠就集資吧.

其實本人對閣下的建議也很贊成, 但若這樣做就無法同時轉乘東西走廊及原有南北走廊了. 本人特意停大圍站, 就是看中此站會成為新界東的大型車站.