2013-14年南區巴士路線發展計劃

原帖由 kay 於 2013-3-20 07:17 發表

其實72A減班都係無視深灣
71係黃竹坑客量有時仲差過72A，都仲未被開刀

如果72A無可避免要減班，97A要兩味，借呢個機會拉埋71落深灣可能會較易通過

今次呢份野，城巴加一架車，但減左7部，6部車係南區消失
以前都唔會咁過份，起 ...

不過71拉落深灣, 對雅濤閣都冇咩大作用, 朝早又有40P, 71P了, 且72A,75,107對佢地實用D~
都係加多D BBI 比佢地來得更好, 如48<>7,71,90B,91,107等, 可以係香港仔叫四飛去薄扶林

原帖由 KP3805 於 2013-3-19 21:18 發表
我比較有意見的是72A減班。
沒錯，72A平時客不多，但是下午繁忙時間在隧道口那個站，很多人坐72A
沒辦法，72、96、592全部不停隧道口......

其實係咪好應該加番條線停隧道口(去銅鑼灣)?
早排5:45經過隧道口，完全冇車龍，埋站車都冇架，但個站好多人排緊隊

仲未試過40M轉90B, 下次如果撞正星期日4X唔開會試試先

原帖由 053h4 於 2013-3-20 15:32 發表


不過星期日90B車疏, 唔似早繁37X, 90B都密車

以我去交易廣場附近計, 應該都比4號快既,
因為4號星期日要經西營盤又入碼頭, 要試試.

其實經香隧出中環金鐘灣仔北
8點前就要入香隧，呢個係人都知

所以70M係7點半前後最多人搭
之後8點幾都唔太多

43X都係差唔多，因為路程長，如果要8點半前出中環，就要搭0730班次
呢班咁多年黎都係最多人，一個站就打爆單層，之後8點幾d班次頂多坐滿單層就走人

再趕時間出中環既話，華富南4X幫到手

另外8點有班客驚香隧塞車，真係會坐46X出灣仔北

70M減班就算喇，千萬不要減服務時間(指華貴開出時間，金鐘就算數)

不過份計劃見城巴都無乜心機，年頭講定抽走6部
年尾再有份重組計劃同區議員傾，相信年尾先有好戲睇

原帖由 eric278 於 2013-3-20 09:16 發表

97A當年改全日其中一個目的是要替代90C非繁時往來鴨脷洲大街的服務
若果97A改做繁時，鴨脷洲大街居民受影響最大

不過，目前有多少乘客是用97A接駁90, 90B, 99出市區呢？ ...

那首相你認為怎樣才能體恤該區民情？

響大街住的話會唔會真係等小巴或者97A
上鴨脷洲橋道 0既巴士？
行上去其實都可以
再唔係坐街渡去香港仔轉車都響返度

至於相反方向
你又覺得會唔會有人專登等97A？
我見到0既情況係
去大街的多數都係利枝道車站行落山
或者海濱公園坐街渡

我認為97A改繁時問題在於深灣去利東
而唔係深灣去西邨/大街
坐綠小29好過坐97A
(除非你貪早前城巴第二程回兩蚊)

這問題正與當區的南區區議員跟進中。

另一方面，剛才才與該區議員(徐遠華)通電話，
他認為72A減班，有可能影響下繁在香隧收費站坐車去銅鑼灣的乘客，
尤其在部份路線下繁往銅鑼灣方向不停香隧收費站的情況下，
會令登車更加困難。

小弟對南區唔太熟 比唔到意見