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40號巴士改道對東九龍交通的影及為何還未實行
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原帖由 張偉沖 於 2013-3-12 11:17 發表 
無6D, 40 食晒D客, 點會唔頂?
你搵一次下晝六點, 企係青山道看下過左部6D 後, 40 仲會唔會頂咁多次閘?
你要計,
應該計埋牛頭角總站打後去到觀市幾多人落車囉.
非繁忙時間更加唔會有太多人坐全程,
你嫌40 未兜 ...
可以話你知，就算青山道有6D清咗客，部40係有成70個客由荃灣去九龍城
早排搭過數過九龍城有幾多客落車
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=760087&page=22#pid2712999
城荃點頂？至少同一時間要開多5架車先食晒班客！
所以下繁九記應該要有一班行返荃灣至九龍城先至掂！問題係九記計劃入面係完全無繁時直通的補償，要超過半車客落車轉車喎！
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-3-12 16:20 編輯 ] |
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你坐的40在青山道至界限街都沒有一個乘客登車?
縱然前方有一班6D,也不能確定全部於九龍城下車都乘客都是來自荃灣葵涌,
有些可能是見前方的6D多人,搏後方的40有位坐,或有些是未能趕及登上6D才上40;
還有其他原因,除非你能像九巴一樣清楚紀錄每位乘客登車和下車的位置,
否則不能斷定這70個人都來自荃灣和葵涌.
而且你還遺忘了美孚這個站 |
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原帖由 dippy 於 2013-3-12 19:05 發表
咁你有無有關既數據先
如果無既, 只能假定係咁
而且之前數過, 九龍城落車既客係大約等於荃葵上車既客
可以推論不少人都係坐緊呢個組合, 而觀青同城荃既比例大約係五五或者六四
前方6D多人所以博40, 傻的嗎?
6D到 ...
我只是質疑有關板友提出的數字並不準確和可靠
依你所提供的數據,未到美孚是接近八成坐滿,過了美孚就沒有位坐!
這就是說,美孚上車的人佔去坐位近兩成!
那七十人又怎會全部都來自荃灣葵青?估計當中有十個以上來自美孚也不過份!
還未計算部分未能趕上6D而改上後方40的人
在用車分配上,你並未有考慮現時6D的使用量不高,資源明顯沒有被善用!
所以你的分配方式是不合理!
今次的重組,正正是針對6D未有被善用這一點
[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-3-12 21:07 編輯 ] |
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回復 46# 的帖子
因為我響青山道頭站上車，前面已經有6D清咗客，班車埋站樓上已經企人樓下又企，石硤尾兩個站有8人從座位落車，
再加埋九龍城果4大站落車的全部都係來自樓上及樓下座位的人，咁計呢70人裡面少最少都有62個係美孚或之前上車啦！
可惜善用並未包括改善荃灣-九龍城在繁時的接駁，其實響6D執咗班次之後已經好咗好多，繁忙時間大多數班次都係6D行先過40。有時走咗6D，班40反而係頂閘仲衰，唔係講笑，真係試過有幾日係美孚已經頂閘，青山道開始飛站。
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-3-12 21:33 編輯 ] |
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原帖由 toyl 於 2013-3-12 21:32 發表
因為我響青山道頭站上車，前面已經有6D清咗客，班車埋站樓上已經企人樓下又企，石硤尾兩個站有8人從座位落車，
再加埋九龍城果4大站落車的全部都係來自樓上及樓下座位的人，咁計呢70人裡面少最少都有62個係美孚或之前上車啦！
...
以前我讀書時都有坐40和42,當時美孚真係兩條都頂晒閘去九龍城.不過,自從40和42不斷被減班,兼且6D班次唔湯唔水咁,結果搞到班學生走去搭地鐵去樂富行返落九龍城.
我也認同現時40有不少乘客去九龍城,但這批客是否會令6D應付不來? 兩者取其輕,與其做一堆半價客,點解40唔提速去做更大堆既全費客?
再者,青山道有紅小去九龍城和觀塘的. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 dippy 於 2013-3-12 22:36 發表
你真係留意嘅，就唔會咁樣「毫無理智咁亂吠」啦
我無話要40抱殘守缺
事實上40西行的確唔吸引
一直只係講
1 6D要延長至觀塘，可以加價至6.1
更平嘅流水有2A、2D等線
可考慮東行石硤尾、西行德福加分段，令無人被加價
2 42 ...
6D延長至觀塘我非常支持,最好去埋麗港城.
不過,42和30的改動建議我則有保留. |
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