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其實係一個典形的問題。香港的交通基建趨向成熟，錦上路鐵路站已落成多年，77K呢類老牌鄉郊線，應仍肩負多年的角色，繼續受人嫌棄；還是應與時並進，加強作為鄉村接駁重鐵站的功能呢？ |
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傘外的世界有一片蔚藍
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但其實鄉郊線去到鄰近的大型市鎮 (元朗)，都只係好基本的服務
所以最初 17 18 都係由北區開去元朗，而唔係新田 / 錦田
76K 去唔到粉嶺都唔係大問題，
但 77K 去唔到元朗.....
交通已經唔係咁好，
去隔離的市鎮都仲要轉車 ?!?!
原帖由 komodo 於 2013-3-28 14:57 發表 
其實係一個典形的問題。香港的交通基建趨向成熟，錦上路鐵路站已落成多年，77K呢類老牌鄉郊線，應仍肩負多年的角色，繼續受人嫌棄；還是應與時並進，加強作為鄉村接駁重鐵站的功能呢？ ...
[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-3-28 16:29 編輯 ] |
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唔關事，
青山公路同埋粉錦公路都只係得 76K 77K
要快的一早坐左 276(P)
今次搞 77K 唔入元朗的動機不明......
原帖由 石頭 於 2013-3-28 13:57 發表
九巴似乎希望以76K取代77K到上水，
此舉沒有顧及兩線行車時間之差異－77K快過76K－15-20分鐘到上水！
77K咁改不如殺線好過！ |
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原帖由 LF5502 於 2013-3-28 16:26 發表
但其實鄉郊線去到鄰近的大型市鎮 (元朗)，都只係好基本的服務
所以最初 17 18 都係由北區開去元朗，而唔係新田 / 錦田
76K 去唔到粉嶺都唔係大問題，
但 77K 去唔到元朗.....
交通已經唔係咁好，
去隔離的市鎮都仲要轉車 ...
九巴又唔係獨市生意，粉錦公路有紅小到元朗。
如果冇小巴，77K唔去元朗又真係幾過份。既然大巴小巴都要存在，分工各有各做不無道理。 |
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傘外的世界有一片蔚藍
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76K 以前都只到上水.....
如果真係出到最近市鎮，上水都夠
原帖由 jocosben 於 2013-3-28 17:47 發表
76k,77k甘改變左純鄉郊線,遲早比人殺 |
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原帖由 komodo 於 2013-3-28 18:05 發表
九巴又唔係獨市生意，粉錦公路有紅小到元朗。
如果冇小巴，77K唔去元朗又真係幾過份。既然大巴小巴都要存在，分工各有各做不無道理。
77K唔去元朗
風險在於元朗客等同任由小巴魚肉 尤其係紅小 |
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原帖由 komodo 於 2013-3-28 18:05 發表
九巴又唔係獨市生意，粉錦公路有紅小到元朗。
如果冇小巴，77K唔去元朗又真係幾過份。既然大巴小巴都要存在，分工各有各做不無道理。
如果有紅小就可以, 當年52x為何要伸延至旺角?
一早就有紅小來往青山公路一帶至旺角啦 |
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原帖由 ksmbh 於 2013-3-28 20:10 發表
係都縮77K去上水啦
去粉嶺點都少客過元朗
同意! 特別非繁時元朗來往粉錦客一定多過粉錦來往粉嶺客
不過想知道77K計劃縮短，係會直接按現時路線，行到錦上路站後做總站折返，定還是跟51線一樣，
做到蒙養小學後行錦河路返錦上路站?
如果係按51行法，就可以令新77K不能服務的範圍縮減至高埔到元朗一段 |
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