擬重組77K不到元朗

原帖由 kiwai 於 2013-3-28 20:00 發表


如果有紅小就可以, 當年52x為何要伸延至旺角?
一早就有紅小來往青山公路一帶至旺角啦

青山公路沿線的人口密度，比粉錦公路高得多吧...

雖則話77K粉錦公路段去元朗多客D，但佔的比例唔算多。
另外77K其實近元朗一段另有54去元朗，如果補償的轉乘計劃包埋密車的64K，算可以接受吧。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-3-28 22:11 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2013-3-28 16:34 發表
唔關事，
青山公路同埋粉錦公路都只係得 76K 77K
要快的一早坐左 276(P)

今次搞 77K 唔入元朗的動機不明......

我有去 2 月 23 日舉行既諮詢會, 運輸署代表聲稱係因元朗好多時
塞車, 令  77K 班次不穩定. 現場有居民發言表達強烈不滿, 話要
居民轉廿幾分鐘一班的 54 去元朗非常荒謬, 代表則稱其實係可以
轉 64K.

個人觀察, 塞車路段主要係博愛醫院對出迴旋處, 如果唔兜入去
博愛醫院, 車程應該穩定D. 不過, 所謂塞車係藉口定實際原因,
我覺得係前者.

一係去到大欖隧道轉車站,同往元朗路線攪轉乘囉!

原帖由 DC3938 於 2013-3-28 22:14 發表
一係去到大欖隧道轉車站,同往元朗路線攪轉乘囉!

小弟曾估計如果縮短到錦上路站，7架車應該僅僅夠維持現有班次。

如果按己公佈的計劃，縮短後都仲要8架車，其實應該夠改去轉車站。

咁樣仲可以多個賣點。問題係如果251A唔改，八鄉路夠唔夠位擺兩條線？

原帖由 tonio 於 2013-3-28 22:10 發表


我有去 2 月 23 日舉行既諮詢會, 運輸署代表聲稱係因元朗好多時
塞車, 令  77K 班次不穩定. 現場有居民發言表達強烈不滿, 話要
居民轉廿幾分鐘一班的 54 去元朗非常荒謬, 代表則稱其實係可以
轉 64K.

個人觀察,  ...

無錯，塞車呢方面所有經大馬路，入博愛嘅線都會塞
所以塞車引致誤點絕對係事實，但唔會係縮短路線的合理解釋
講開要郁77K，其實我一向覺得54更值得郁，小弟響幾個月前曾經響本版路線建議區發表過一篇文章
建議54同64P合併，即係將64P全日化，班次可以維持半小時一班，用車需要比現時54線多2部 (共6部)
表面上路線長左，但可以吸收埋現時64K同小巴林村往返大埔嘅流水客，一定好過而家兩頭唔到岸白蝕

鄉郊線角色就是讓村民出市鎮補給日常需要，買餸。
縮54去錦上路都冇理由縮77K.
小巴只有16個位，繁時中途客點算。
54同64P合併，我認為半小時一班可行。

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-3-29 11:38 發表
鄉郊線角色就是讓村民出市鎮補給日常需要，買餸。
縮54去錦上路都冇理由縮77K.
小巴只有16個位，繁時中途客點算。
54同64P合併，我認為半小時一班可行。 ...

而家紅頂18基本做晒77k o既野.
基本77k一係執死雞,一係兩蚊雞多.
元朗果邊基本好小人專登77k.