配合沙中綫工程 鑽石山站將在2013年4月開始擴建

在車站大堂等工程未開工之前(未影響到乘客)﹐現有2號月台(油麻地方向)的廣告燈箱﹐有部份已經在個多星期前拆除﹐係真真正正的拆除﹐唔係無開燈﹐大約比以前少一半﹐卡啦相隔的燈箱被拆除。

而1號月台(觀塘方向)未見有相同工程。


唔知同沙中線工程有沒有關係﹐但如果有關﹐又無理由只拆部份燈箱﹐而不是全部拆除。

以龜龜性格，部份有廣告燈箱位地方上圍板施工，在可行情況下都會響圍板造返個廣告燈箱。
無理由同廣告收益過意唔去

原帖由 toyl 於 2013-3-26 01:19 PM 發表
以龜龜性格，部份有廣告燈箱位地方上圍板施工，在可行情況下都會響圍板造返個廣告燈箱。
無理由同廣告收益過意唔去

的確﹐上星期定前星期﹐等車期間發覺差了d野﹐月台好似暗左﹐才發現少了廣告燈箱。

開頭都不以為意

幾天之前﹐才發現係拆走了廣告燈箱﹐而不是無開燈。


唔知餘下的廣告燈箱會唔會拆埋﹐定係只需拆走部份以方便觀察沙中線施工有沒有影響現有月台廣告燈箱的一邊牆身/結構。

原帖由 kei_hk 於 2013-3-26 09:55 發表


如果上面張圖係可信的﹐沙中線擴建的部份﹐大堂及月台中間有一層﹐唔知會唔會用來接駁未來的上蓋物業﹐商場的出入口

ps. 純粹靠估

其實如果好似上圖咁設, 中間一層空左出黎, 點解唔把設計改一改, 觀塘線往油麻地方向左面整多個月台, 直接係左面落車再落一層就搭到沙中線, 唔駛上多次落多次

原帖由 HU6455 於 2013-3-26 03:16 PM 發表

其實如果好似上圖咁設, 中間一層空左出黎, 點解唔把設計改一改, 觀塘線往油麻地方向左面整多個月台, 直接係左面落車再落一層就搭到沙中線, 唔駛上多次落多次

即係中間的一層﹐會有出入口位接未來的商場囉


如果觀塘線油麻地方向月台﹐左方再開新月台﹐日後運作時﹐上落客可能會有問題。例如關車門時﹐要先關一邊再關另一邊﹐增加停車時間。
如果日後只開左邊車門﹐新舊線之間的新月台﹐亦要做好多配合﹐包括進出月台的通道。而且﹐亦要有足夠的資訊供乘客去了解﹐應該用那一月台上落車/候車﹐用錯月台又點去正確月台﹐做大量指示牌都未必做得好﹐煩少樣野好過。

最後﹐中間的一層亦未切配合到舊線的月台高度水平。

唔如用機場站相比﹐因為機場快線本身停站時間係比較長的﹐有足夠時間去遂邊車門關閉。


另外﹐可能受車站前後的建築物﹐觀塘線本身的隧道影響﹐新線的隧道唔能夠太貼地面﹐令到要比觀塘線月台低的位置﹐所以中間要攝多一層空間出來﹐以調節大堂(轉車通道)及月台之間﹐不致2層相距太遠。中間的一層便可做其他用途﹐例如做商店﹐又或者上面我所估的接駁上蓋物業做新的出入口。


ref: http://www.mtr-shatincentrallink ... ails/alignment.html
入面附圖已講出﹐新線是會橫跨觀塘線﹐而且距離車站不遠﹐即係講緊新線月台層必定低過舊線的月台層。

ps. 張圖其實車站位置都係唔準確的﹐鑽石山站其實不是位於龍翔道下面﹐而是在龍翔道與大磡道中間。
可自行參考政府地圖 http://www2.map.gov.hk/gih3/view/index.jsp

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-3-26 15:59 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2013-3-26 15:43 發表


即係中間的一層﹐會有出入口位接未來的商場囉


如果觀塘線油麻地方向月台﹐左方再開新月台﹐日後運作時﹐上落客可能會有問題。例如關車門時﹐要先關一邊再關另一邊﹐增加停車時間。
如果日後只開左邊車門﹐新舊線之間的新月台﹐亦要做好多配合﹐包括進出月台的通道。而且﹐亦要有足夠的資訊供乘客去了解﹐應該用那一月台上落車/候車﹐用錯月台又點去正確月台﹐做大量指示牌都未必做得好﹐煩少樣野好過。

最後﹐中間的一層亦未切配合到舊線的月台高度水平。

唔如用機場站相比﹐因為機場快線本身停站時間係比較長的﹐有足夠時間去遂邊車門關閉。


另外﹐可能受車站前後的建築物﹐觀塘線本身的隧道影響﹐新線的隧道唔能夠太貼地面﹐令到要比觀塘線月台低的位置﹐所以中間要攝多一層空間出來﹐以調節大堂(轉車通道)及月台之間﹐不致2層相距太遠。中間的一層便可做其他用途﹐例如做商店﹐又或者上面我所估的接駁上蓋物業做新的出入口。


ref: http://www.mtr-shatincentrallink ... ails/alignment.html
入面附圖已講出﹐新線是會橫跨觀塘線﹐而且距離車站不遠﹐即係講緊新線月台層必定低過舊線的月台層。

ps. 張圖其實車站位置都係唔準確的﹐鑽石山站其實不是位於龍翔道下面﹐而是在龍翔道與大磡道中間。
可自行參考政府地圖 http://www2.map.gov.hk/gih3/view/index.jsp

睇返http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99#.E6.9D.B1.E4.B9.9D.E9.BE.8D.E7.B6.AB.E9.A0.90.E7.95.99.E7.B5.90.E6.A7.8B，大家唔好忘記鑽石山站確實曾經有人提議過在現有月台層加建兩個島式月台，並把觀塘線和沙中線的入站位置改為梅花間竹排列，把鑽石山站改為一個非常具有特色的多重跨月台轉乘的車站。

但後來這個非常具有特色的多重跨月台轉乘的月台設計被黃大仙區議會否決了，改用現在的在附近位置另起沙中線月台這個設計，根據http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99#.E8.BB.8A.E7.AB.99.E6.9C.88.E5.8F.B0_2，他所聲稱的原因是「以減低工程的風險及對地區滋擾，所須實施的交通改道措施的規模亦會較少」，我相信其意思應該是指「唔想封閉龍翔道和大磡道這兩條在區內非常重要的道路」，應該未考慮到這個非常具有特色的多重跨月台轉乘的月台設計在實際使用上會帶來如廣州地鐵體育西路站3號線的月台的問題（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-759267-1-1.html）。

其實這個非常具有特色的多重跨月台轉乘的月台設計被否決了未嘗不是一件壞事，始終尤其是沒有鐵路迷底的乘客確實是特別非常受不了這個非常具有特色的多重跨月台轉乘的月台設計。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-3-27 07:14 編輯 ]

原帖由 aaron 於 2013-3-25 21:46 發表

非也非也，詳見下圖：

根據今日MTR出既模擬圖片，往屯門（南行）係3號月台，應該都係左落右上

這樣的鑽石山站改建的設計，結果遭到黃大仙區議員譚香文指責：
http://hk.news.yahoo.com/%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99%E6%93%B4%E5%BB%BA%E9%80%A3%E6%B2%99%E4%B8%AD%E7%B7%9A-%E8%BD%89%E8%BB%8A%E9%80%BE1%E5%88%86%E9%90%98-%E9%9C%80%E4%B8%8A%E4%B8%8A%E8%90%BD%E8%90%BD-211800966.html

既然宜家搞到要在前大磡村北面地底興建沙中線月台，其實可唔可以例如改為把觀塘線也調至前大磡村北面地底那邊，把鑽石山站改為如太子站和旺角站般設計的車站；或者引入如http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-764652-7-1.html所提到的土木工程技術，在現有觀塘線月台層的下面加建沙中線月台層，把鑽石山站改為如油麻地站般設計的車站？

原帖由 paul2357paul 於 2013-3-27 07:46 AM 發表


既然宜家搞到要在前大磡村北面地底興建沙中線月台，其實可唔可以例如改為把觀塘線也調至前大磡村北面地底那邊，把鑽石山站改為如太子站和旺角站般設計的車站；或者引入如http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-764652-7-1.html所提到的土木工程技術，在現有觀塘線月台層的下面加建沙中線月台層，把鑽石山站改為如油麻地站般設計的車站？

把現有的觀塘線搬到新站?

要考慮2大問題 :

1. 如何在不影響現時鐵路運作下﹐建新隧道去新站。以及所花的時間﹐會唔會令到整體工程進一步延誤﹐成本會再提升幾多。

雖然有荔景站的前例﹐但大家可以看到是先建新站及新隧道﹐再利用已有的則線作為原有服務運作的通道﹐列車只需稍為減速便可通過。在則線與原有路線之間是有牆分隔﹐同時此則線亦長過一列列車的長度﹐所以便可在此段位置做到新隧道的接駁口﹐既可以全天進行工程﹐加快工程進度﹐同時又不影響到原有列車服務。

反觀鑽石山的情況﹐看不到有什麼有利因素可以配合到﹐如何可以令鐵路正常運作﹐又可同時建新隧道。


2. 新隧道走線問題

鑽石山站前後都有天橋﹐特別是大老山隧道出口的行車天橋﹐未知這些天橋的樁柱的深度﹐會否影響隧道的走線。




至於在現車站底加建

仲大問題﹐便是現有月台層是否可以容納日後所新增的人流?
這些人流是大堂去底層新增的月台﹐穿梭2層月台的人流﹐係唔係可以應付到。
雖然月台都算闊﹐不過一旦再增加多一層﹐便要在不少位置永久封閉﹐變成一些樓梯﹐自動樓梯及電梯﹐介時月台可用的面積便會減少。

最後﹐原車站沒有預計在底部再挖深加建﹐如在底部再挖深加建﹐風險係幾高的﹐一旦出現地陷情況﹐定必影響整條觀塘線。
要做足防範﹐便會引起成本上升及施工時間加長。

原帖由 kei_hk 於 27-3-2013 10:26 AM 發表


把現有的觀塘線搬到新站?

要考慮2大問題 :

1. 如何在不影響現時鐵路運作下﹐建新隧道去新站。以及所花的時間﹐會唔會令到整體工程進一步延誤﹐成本會再提升幾…

其實現時鑽石山站前後有好多預留隧道，要喺南面掘其實無問題
不過第2點提及的大老山天橋的確係一個問題

其實觀塘線往油麻地月台改為路軌南面(有預留位做呢樣野)
而沙中線採用雙層側式月台(月台在路軌以北)
咁樣至少其中兩個方向既交匯會好得多 (觀塘>土瓜灣，觀塘>馬鞍山)

原帖由 paul2357paul 於 2013-3-27 07:46 發表


這樣的鑽石山站改建的設計，結果遭到黃大仙區議員譚香文指責：
http://hk.news.yahoo.com/%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99%E6%93%B4%E5%BB%BA%E9%80%A3%E6%B2%99%E4%B8%AD%E7%B7%9A-%E8%BD%89%E8%BB%8A%E9%80%BE ...

奇怪當年唔見太多黃大仙區地區人士察覺到呢個Layout無咁方便，原因應該係當時有兩個更加困擾既問題需要處理：
1. 大磡村列車停放處及上蓋規劃
2. 馬仔坑遊樂場通風井
相信無咩人會願意見到「厭惡性設施」響自己居住既社區出現（外國有個Term形容呢種情況：NIMBY, Not In My BackYard），而當年龜公司先斬後奏方式做諮詢，已經辣著唔少火頭。試問區議員會先處理影響民生既設施，定係方便居民出行既車站佈局呢？為選票當然先處理第一個問題先啦，去到龜妥協後都已經拍晒板（停放處改擺紅磡，馬仔坑工地不斷縮），無得後悔。
譚香文可以做既，都頂多係嘈龜公司點解唔優化無障礙設施，而唔係將鑽石山站砍掉重練（上星期四CLG譚香文真係發火鬧龜公關點解做野唔能夠從善如流，詳見http://scl.railc.org/wongtaisin/dih-clg2/）