以區域角度重組巴士線-西九龍-東/中九龍

2X會否太貴?
6D也是$6.1
如果$6.8好似合理D

成份建議太多位俾人入，epic fail

1. 40減到得返6架車，變相大幅掠奪荃灣資源俾深水步，根本唔使諗。
你表面口口聲聲話要照顧觀青/城荃客需要，實際上你根本無好好地填九龍城<->荃灣，配套仲差過40/6D轉乘

2. 42繞經荃灣但係照樣用42做青衣<->荔景山/醫院，基本上無咩可能過到

3. 雖然你有用條新13A填補四順<->西九，但係四順無左條總站線，
佢地會唔會嘈秀茂坪搞到佢地無位坐，都係未知之數。
我唔知佢地會點諗，但係夾硬做一D人地（總站區）唔支持既野，
只會吃力不討好，浪費時間，車毀人亡

4. 我完全唔介意樓下無左13D，但係觀塘仲有幾座山上屋村（包括已入伙同來年入伙的屋村）等緊救命，13D唔係俾你咁玩。
況且原來你條13A得7架車行，而家13D同42各自有10架車，
即係你又掠奪緊四順/秀茂坪的資源

5. 2F本身已經夠慢，況且人地岩岩爭取完2F/3C新光加站，
你呢頭就2F返慈雲山兜竹園，你覺得人地會支持？
仲有就係沙田坳道根本唔適合行巴士，講左幾多次

6. 青山道<->觀塘使唔使又2X又6D？而家40加6D都係得22架車，
但係你2X加6D已經18正3蛇，用21架，成件事好明顯
只係你掠奪緊荃灣同慈雲山的資源過去觀塘<->西九，無咁多客都擺咁多車落去。
黃大仙<->青山道特快係值得做，但唔係用2X去做。

原帖由 dippy 於 2013-3-25 20:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剩兩車預留予24延長至觀塘(雅麗道)-維港灣(經啟晴)
以補償不能由牛頭角道步往觀塘道的"牛頭角"居民及
維港灣往返旺角及亞皆老街, 東九

我會同板主投訴以上言論

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-3-25 23:53 編輯 ]

40重組後要同6D分家既話
車就應該要平分，22部每條要一半，咁就大家都無藉口嘈

要維持6D服務，唔該考慮其他方法，係咁多

1. 秀茂坪去大角咀有咩補償?

2. 巴士爬斜車速唔夠小巴,
小巴可以上大埔道做東九快線,
巴士? 我諗兩架同時深水步嘉頓開車,
上路車去到南昌街口筆架山花園時,
下路車如果太子直出界限街,
點都應該去到喇沙掛?
咁隨時行下路仲快到彩虹?

原帖由 dippy 於 2013-3-26 10:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1. 40過去，現在同將來都唔係荃灣區資源，成個package亦唔係用嚟放車比觀荃要掠奪資源比某一組合既言論，講嚟都哂氣
亦費事某些別有用心的人又將所有問題引去觀荃同將軍澳等萬年題目

就算你再日以繼夜重複幾多次40唔係荃灣區資源都好，都改變唔到40本身係荃灣同觀塘區資源的事實，唔係深水步資源。

丫仲有，你自己都好清楚，40荃葵上車人數根本唔比深水步少囉。

如何補償，需不需要補償均不是本文的討論範圍
呢個問題放喺荃葵線會比較合適，又係將個問題想燒埋人哋果疊

如果因為你個目的係重整西九<->東九，所以燒埋青衣果邊都唔關事，唔需要考慮對現有使用者的影響的話，
咁根據呢個邏輯，6D/40重組係為左重整荃葵<->東九，所以觀青/城荃如何補償、需唔需要補償，亦唔關事。

新區域，新資源始乎已經係一個潛規則喇喎
5M，288等都係全新線
啟德新區有24，三彩有2A
根本唔需要13D
安達臣可以自已養一組線
甚至到時比13D佢哋玩都OK
但唔係咁一言堂地你話咁就咁既，呢個世界有千千萬萬種可能性
做人無謂咁自大啦

邊個話5M、288係新資源？年中全香港其他線減過幾多車，逐D逐D抽去新區，又唔見你提？
況且5M、288都係鐵路接駁線，性質同跨區線已經好唔同，
跨區線一定係要透過重組現有路線去做。你可以唔信，
但係呢D規矩係我親自了解返來，唔係你鬧人一言堂就可以推翻既有規則，唔係你話乜就乜。

啟德條24，同埋你想拉上三彩條2A，都係現有路線，根本唔係新資源。
仲有麻煩你睇下淘大每日有幾多人搭2A/13D往返旺角先。
無左其中一條都仲可以接受，但係你認為淘大同時無晒2A同13D出旺角，會唔會過到？
定係因為你唔鍾意，於是又鬧人一言堂，到淘大真係ban果陣你認為你有冇能力硬推？
定係又係學你話齋，「唔關事」就可以迴避問題？

至於安達臣13D喇喎，13D都俾你變左13A啦，仲何來13D？

行竹園會快過行2F原線到慈雲山，亦服務埋沙田拗邨
事實證明，新光上山啲人都係繼續用小巴，無謂做埋啲無謂嘢去浪費資源又吸唔到客
沙田拗道根本無話唔啱行巴士，旅遊巴，泥頭車等重型車都行到
尤其今次只係上山方向，唔通你覺得一部二百幾三百匹既巴士會碌番落嚟咩？
1：5既斜度只係同香港仔水塘道差唔多
人哋大中細 高矮躉，龍豪man青年都行過哂喎
又一欲加之罪既問題

唔係欲加之罪，而係你點講都改變唔到事實。
仲有，你將條2B/2F改到咁既款，我想問長沙灣/深水步返鳳德邨/鳳凰新邨應該搭咩車？

東西九快線無論行龍翔道定界限街，繁時都係塞車
黃大仙<->青山道特快13A都做到
但2X咁行，繁時以外會快過行中路（界限街）
都話左6D係流水線，如果開條特悚係有問題
咁10V.S.18V.S.18P
14V.S.14X都唔可以並存
6D要兜李鄭屋，彩虹道甚至有機會要兜埋牛頭角道既話
2X果一蚊絕對值回票價

新辦特快線好多開線都係30分起標嫁啦
14X如是，307如是，373A都如是
淨係開兩繁都仲得
成日計住東西九用幾多車

又唔見你計下
38＋40＋40P＋42C＋將秀荃用緊幾多車？
一樣多過東西九成倍有多
東西九講緊流水＋特快都只係四條
服務範圍已經大過東九﹣荃葵
亦處理緊區內流水

14/14X都只係用返自己個區的資源，無加過車落去。
10/18/18P都只係自己找數。
但係40/6D得22架車，你重組後2X/6D又係22架車，做到既野反而比起40/6D更少。
好明顯你係搵緊荃灣/慈雲山既人找數，咁都講得通？

唔係2X/6D可唔可以並存的問題，而係你根本無理由為左加強東九<->西九
而走去掠奪人地總站區荃灣同慈雲山，甚至秀茂坪四順的資源。

講到尾，你只係見到38/40/42C/將荃有咁多架車用，眼紅人地，嫌人地資源太多，唔掠奪人唔甘心，
但係我諗你都好清楚，觀塘<->荃葵根本係多客多到傻，多過觀塘<->西九好多，
40坐滿/頂閘班次佔比例多D，定係38/42C坐滿/頂閘班次佔比例多D丫？
咁有乜理由唔係按實際需求分配資源，而係要倒過來要荃葵貢獻資源俾深水步？

我知你好想觀荃半粒鐘一班起家，但係呢樣野係唔會發生，幻想下就得。
點解14X半粒鐘一班？因為14C本身都係45/50分一班囉。
點解307半粒鐘一班？因為超長途，而且唔係用第二d野換返來。
之但係觀荃係兩邊總站區用舊40換返來，新40係改道而唔係全新線，40而家本身都已經做緊12-15分一班，
你認為用12-15分一班既線去換半粒鐘一班車有冇可能過到？
仲口口聲聲話要照顧九龍城<->荃灣，但係原來你係將資源倒去觀青
而客量根本差唔多的城荃反而大幅削減服務，講得通咩？

原帖由 dippy 於 2013-3-26 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如何得出平分既結論呢?
1萬六千幾客入面, 6D處理到九千幾, 食轉乘食多四千幾
當轉乘一半計, 咁即係萬一左右
6D理應分到14/15車喎
剩番比一, 兩部城荃(約二千幾客)
剩番咪六部比40囉
好合理喎

40已經賺左, 計人頭果陣計多左個美孚
唔係除時得番五部車潻.

問題係6D載客率根本都唔夠高，係咪有必要咁分搞到6D之後繼續好似而家咁，非繁一單隨時得幾十個客燒油？

仲有，觀青客何德何能，令到6D可以加到6架車咁多，而城荃人數根本同觀青差唔多，但係又只係分兩架車，
仲要40減班減到佢地要轉半個鐘一班的新40？都話左你根本只係顧觀青而唔理城荃，
成個mindset根本係事不關己就唔使公平對待。