【網上文章】九巴，你無心做就唔好做了

原帖由 流星☆雨 於 2013-3-28 17:06 發表
上個星期六我等82K又唔見左班車
82K美林開 ... 13:10 13:45 14:15 ...
我等13:45班車
點知站長話壞車 無左班車 下班就要等14:15

大佬呀! 80少班車還好 但係82K咁疏 30/35分鐘一班變65分鐘一班 點可以咁架??
壞車就 ...

你等車段時間係80 K廠車時間, 站長正常係唔會搞其他屬廠車拉去自己地頭的線, 除非有督察跟車

原帖由 cong 於 2013-3-28 20:31 發表

人多左可能令以前唔夠客開特快變成夠客，但絕對唔係用時代變做藉口完全抹殺流水線既價值。港島2A/5系/10/82，九龍1A／5C仲係咁多客既時候，證明特快流水，各有所需，盲目追求特快線而趕絕流水線根本係走火入魔 ...

流水先正道，其實外國好多city都有例子，因需求而縮減流水改特快/point到point，結果成本大增

私營的要麼唔玩要麼要補貼，實際上跟本無咁多客點做咁多特快，要知特快之流賺錢唔及流水一轉可以幾轉人

但流水的阻力好大，改難兜得靚更難

原帖由 GK9636 於 2013-3-28 20:35 發表
你等車段時間係80 K廠車時間, 站長正常係唔會搞其他屬廠車拉去自己地頭的線, 除非有督察跟車

82K任何長度、單雙層既車都得，簡單D講係乜車郁用得。
成個沙廠一部後備車都冇？

住深水埗甘多年見到青衣6寶/上葵5寶/86/87系其實都幾無奈
6D/40其實都唔算得上咩，各自都有客(雖然2條都唔見得好)
不過九巴將堆線踢出深水埗之餘，但又唔加密返入深水埗既線，深水埗真係無咩誘因放行你堆特快
入荃灣市中心既線全部飛起o甘滯(30X/33A/40), 59A/66得半條開一條荃深流水線補位既成本好低，盤數實無30甘難睇，唔洗上山，塞車位少
對面海有齊電車/港鐵爭客，都有一大堆流水做得唔錯
觀塘無左40，都叫做有296C補位
青衣做密43C/44，已經可以將雙A放走(青衣問題多d)
87A-->287X, 86A/87B既班次大家心照
36B Ban左我覺得可惜(但32/36A既班次真係唔掂，起碼都要齊頭15先)
甚至36A/B既客比密左既32做已經ok
36A一死，40P全日有望添

區議會班議員真係好麻煩
可惜油尖旺一句西廊噪音已經可以ban晒堆特快

[ 本帖最後由 someone2009 於 2013-3-29 14:49 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2013-3-28 22:45 發表

流水先正道，其實外國好多city都有例子，因需求而縮減流水改特快/point到point，結果成本大增

私營的要麼唔玩要麼要補貼，實際上跟本無咁多客點做咁多特快，要知特快之流賺錢唔及流水一轉可以幾轉人

但流水的阻力好大，改難兜 ...

同意

如果香港巴士加雙向分段, 將幾條短線合埋做一條長線
相信會慳到車

而特快線收費結構就同宜家一樣, 按上車地點收費
防止有人拎來當短途線用

原帖由 JF1261 於 2013-3-29 15:02 發表


同意

如果香港巴士加雙向分段, 將幾條短線合埋做一條長線
相信會慳到車

而特快線收費結構就同宜家一樣, 按上車地點收費
防止有人拎來當短途線用 ...

咁咪流水線甩班囉。你諗呀如果港島5同2A再加82合一，由摩星嶺流到小西灣，啲班次重得掂嘅？！又或者假設開條舊環迴，由尖沙咀碼頭開，行青山道、大埔道一圈返回尖沙咀碼頭，只收五元，開5分鐘一班，並且將所有重疊路線（如53、76K、72等）全部取消，我諗沿途啲流水客分分鐘等成粒鐘先拖12卡嚟！

原帖由 miklcct 於 2013-3-29 18:28 發表


咁咪流水線甩班囉。你諗呀如果港島5同2A再加82合一，由摩星嶺流到小西灣，啲班次重得掂嘅？！又或者假設開條舊環迴，由尖沙咀碼頭開，行青山道、大埔道一圈返回尖沙咀碼頭，只收五元，開5分鐘一班，並且將所有重疊路線（如53、76K、72 ...

咁無人叫你開到咁長
好似北區呢面
如果有雙向分段, 一條73 就可以做埋 70K, 278K 的用途

又好似72, 72A, 有雙向分段的話可能可以將72A 取消, 將d 車併入72 加密班次

當年就係因為引入一人控制先至取消雙向分段，
如果大規模恢復雙向分段，要點做先至可以
防止到濫用之餘，又唔會增加成本或者司機工作量？