向議員提出: 從品管角度, 為 70X 問題尋找出路

原帖由 流星☆雨 於 2013-3-31 12:36 發表
其實玩得再大啲，搞逆時針循環，行觀繞落觀塘 返上水唔經彩虹又點??
撇除車長休息問題(可以中途換人)會唔會有其他問題?

問題是會造成嚴重脫班拖卡問題
個人不建議長途循環線，始終新70X不見得會很密，加上觀塘道交通不算暢順，脫班隨時30分鐘以上才有車

原帖由 KG1428 於 2013-3-31 12:46 發表
你們認為如果70X學75X咁樣
行大老山隧道，經黃大仙。

再以九龍城碼頭作總站。
其實有無得諗？

唔好忘記第日有沙中線
現時政府起動九龍東既焦點係九龍灣、觀塘一帶，
第時會有大量商廈落成。
其實而家果度已經有好多商廈，
通勤潛力一定會比九龍城大

其實上水廣場之後直出九龍都係可行。
始終即使70X取消，上水人出東九龍都會出去搭火車。
當然最好就去到屋企樓下啦

如果跟返而家嘅70X走線直至天平邨天明樓，之後直去大老山隧道，再由碧海樓開始再跟返而家70X走線去翠屏道
我諗已經夠快同吸引返上水居民搭

[ 本帖最後由 3AV338_HJ245 於 2013-3-31 14:54 編輯 ]

如果由上水直上公路,多停2,3個站都無問題
可以清河>上水>翠麗>天平,公路

原帖由 jocosben 於 2013-3-31 16:28 發表
如果由上水直上公路,多停2,3個站都無問題
可以清河>上水>翠麗>天平,公路

問題係咁行一定唔只用6部車
(因為北區停的燈位會多好多,
仲有雞嶺迴旋處的等候時間有時都幾耐下)
咁373A一定唔夠車全日行走,
而家就係要確保70X轉做最直接的行車路線唔駛取消之餘,
所節省的車輛(最好有至少7部車)可以令北區開多一條全日對外線,
373A又好, 已取消的71X都好,
點都好過俾九巴走數借D意CUT走幾架車~

如果話要用節省的車輛加密277X/279X,
我寧願279X先簡化下行車路線好過,
例如祥華消防局停站後迴旋處右轉粉嶺泳池直去上水,
已經慳到最少1架車,
至於277X, 而家已經要食埋過境客,
將來仲要食埋上水客加黃大仙客?
倒不如整條上水版277X作分流仲好

北區走線：完全支持樓主個方案！
市區走線：我建議以下兩個方案

方案1：70X維持貴277X $0.7，保留70X<>277X同方向免費互轉，惟轉車地點改為大老山隧道。此情況下北行不需經彩虹。

方案2：70X減價到$14.2，放棄70X<>277X同方向免費互轉。跟277X一齊經彩虹。

BBI方面應該要o係北區首創加入跨區線：加261，減免$13車費，天平一帶居民可以叫兩飛(ie 270&261)。唔好理D無八達通既人啦，有幾多個姐?
其它：276A&273A，273B (<---乘客多個選擇，假如某條線脫班，可以橫過港鐵站等另一邊既車。
取消BBI：73K，78K  (九巴重組計劃好似話會加密73/A/設新既區内循環線，由佢地取而代之)

[ 本帖最後由 GCx468 於 2013-3-31 18:16 編輯 ]

你不如話將 70X 徹底轉型成為一條服務別國居民前往 apm 濕平o既巴士路線，
再配合 apm 推出一o的買o野送 70X 車飛o既優惠，包保不愁客源……

其實喺 277X 經粉火(穿多個商場)既情況下，過境客會唔會搭樓主條 70X?
如果上水真係要留東九線既，
反而我覺得可以將 277X 早繁聯和墟開出分支改為由翠麗開，行馬會道入聯和墟；
華明班次改為彩園開，經清河入百和路
其餘時間由轉乘處理
反正要車既話都可以由原 70X 攞番出嚟，又唔洗處理大窩西個問題

另，我唔見樓主有用過任何 quality tools，更甚既係樓主只係將問題定義為 70X 改善，而唔係為成個區個轉乘制度做 debug

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-31 21:26 發表
其實喺 277X 經粉火(穿多個商場)既情況下，過境客會唔會搭樓主條 70X?
如果上水真係要留東九線既，
反而我覺得可以將 277X 早繁聯和墟開出分支改為由翠麗開，行馬會道入聯和墟；
華明班次改為彩園開，經清河入百和路
其餘時間 ...

而家就係因為70X太疏太兜,
先無咁多過境客搭(除非返黃大仙近天馬苑果頭),
寧願搭277X都唔會揀又兜又貴過277X的70X~

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-31 21:26 發表
其實喺 277X 經粉火(穿多個商場)既情況下，過境客會唔會搭樓主條 70X?
如果上水真係要留東九線既，
反而我覺得可以將 277X 早繁聯和墟開出分支改為由翠麗開，行馬會道入聯和墟；
華明班次改為彩園開，經清河入百和路
其餘時間 ...

唔洗到彩園, 清河就夠啦, 加快回車呀....

上

水

站D

人

行

去

馬

會

道

都

得

啦...