向議員提出: 從品管角度, 為 70X 問題尋找出路

原帖由 JF1261 於 2013-3-31 22:54 發表


278X 成功係因為荃灣去上水 (其實都唔算十分好, 但相比270A, 70X, 上水上到30-40人到都算唔錯)
278X 方便同快過MTR
宜家荃灣眾安街上車計, 278X 可以7個字多d 到華明
11個字到上水

而MTR 轉2次車, 時間又耐過278X ...

如果唔係荃灣區搭鐵路去上水麻煩,
都未必有咁多人搭278X去上水啦
(其實279X比開線時密車好多後,
都已經有部分上水居民改搭68M大纜隧道轉279X)
荃灣西站一來唔近荃灣地鐵站最多人果邊,
二來荃灣西站去紅磡都要14分鐘, 再轉車去上水車程要38分鐘,
計埋等車轉車, 都已經要60分鐘,
同一程過又有位坐, 又唔駛行咁遠的278X已經完全輸蝕~

相反九龍東果邊,
搭鐵路係九龍塘轉一次車,
上水去九龍灣計埋轉車, 45分鐘內都搞掂,
快過要起碼要65-70分鐘先由上水廣場出到九龍灣的70X好多
(九龍灣去華明快極都要45分鐘)

仲記得我初初搬入粉嶺, 未有278X,
屋企人又唔鍾意大熱天時搭無冷馬的城隧線,
去荃灣區慢到嘔...東鐵+觀塘綫+荃灣綫去大窩口......
有左278X, 車程快左至少20分鐘

原帖由 tonio 於 2013-3-31 22:50 發表
處理呢個問題, 可根據 Define, Measure, Analyse, Improve 及 Control 既流程.

DEFINE 方面 -
選"改善 70X"呢個題目, 就已經係符合 5M 選題法
Manageable - 70X 問題無全區路線/轉乘制度咁複雜
Measurable - 成 ...

原帖由 JF1261 於 2013-3-31 22:54 發表
278X 成功係因為荃灣去上水 (其實都唔算十分好, 但相比270A, 70X, 上水上到30-40人到都算唔錯)
278X 方便同快過MTR
宜家荃灣眾安街上車計, 278X 可以7個字多d 到華明
11個字到上水

而MTR 轉2次車, 時間又耐過278X ...

其實我都係救緊 70X，只不過我以其他區既北區線優先
所以我都提出早繁 277X 分拆，其餘時間 277X 加轉乘/入粉火做東九北區解決方案
273A 係慢既，都仲可以踢 277X 經粉火總站 (最多咪粉火遊樂場加一站方便祥華居民過馬路)

資源就得咁多，但係繼續落番去東九線同 277X 互打，而唔係乘機擴大市區覆蓋
咁只係比留 70X 賺多少少咁解

另只要 70X 唔入華明都可以解決晒你個 5-WHY

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-3-31 23:33 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-3-31 22:38 發表
逢星期六,279X早上8點至9點幾班車,長亨已經頂閘入上水,青華苑上唔到車,當時講緊係開8-9分架.

咁你話做北區客優先有著數,定係做過境客優先有著數?

自從279X,A43,B1之後,九巴已經當過境客係寶.

.

如果還重視, 咁坦白講在周六, 日 , 無可能仲會在

長亨已經頂閘入上水,

青華苑上唔到車

周六,日 的出車情況已經沒有平日咁緊張, 看不到為何不能再加車, 8-9 分都爆的,  未6-8 咯

多d 來,就密d 手, 有錢唔賺?

條青衣西路又唔太斜, 位位14.4 回車又快, 咁都唔好好地做, 就有點兒那過了

原帖由 FBI2 於 2013-3-31 23:08 發表
如果到時70X吸番277X班客,咁咪仲好,反正而家277X都爆到瀉晒,搵條70X幫補下,最終贏家都係九巴,輸家係港鐵.
至於北區街坊,佢地都明白唔靠過境客,長途線好難長期維持高客量,最終變成另一個天水圍,繁時爆但非繁冇客.

你睇373A非繁? 佢就係衰冇過境客支持住,所以我建議要入新運路上水站吸過境客就係咁解.

北區線靠國內支持已經係不爭的事實.

如果你可以做到兩線平分客量就好
最弊就係 70X 抽乾 277X，尤其是你自己都講到東九北上咁好客

咁係唔係應該一條線做晒過境客而唔係利用上水線抽乾本區線?

彩園嗰面唔算係上水鐵路站? 我都係第一次聽
況且 373A 非繁要改善既，應該係港島走線，而唔係死霸住銅記，以穩定班次

原帖由 HG6729 於 2013-3-31 23:21 發表


如果還重視, 咁坦白講在周六, 日 , 無可能仲會在長亨已經頂閘入上水, 青華苑上唔到車
周六,日 的出車情況已經沒有平日咁緊張, 看不到為何不能再加車, 8-9 分都爆的,  未6-8 咯
多d 來,就密d 手, 有錢唔賺?

條青衣 ...

好明顯九巴就係睇到279X獨市無其他競爭,
鐵路點都鬥唔過279X可以由青衣35分鐘去到上水鐵路站的優勢,
班客點都要死等爛等, 加多一兩部車都係賺咁多,
情況等同74X下繁頂閘仲要死兜鑽石山一樣

279X的問題, 我寧願佢縮短行車路線再加班仲好~
反正粉嶺一帶客量唔高,
係祥華消防局至粉嶺火車站迴旋處右轉粉嶺泳池,
已經慳到最少1架車,
咁改應該快過九巴不知何年何月先解決的車長流失/不足問題

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-31 23:31 發表

如果你可以做到兩線平分客量就好
最弊就係 70X 抽乾 277X，尤其是你自己都講到東九北上咁好客

咁係唔係應該一條線做晒過境客而唔係利用上水線抽乾本區線?

彩園嗰面唔算係上水鐵路站? 我都係第一次聽
況且 373A 非繁 ...

277X唔駛做過境客都維到皮啦, 仲點會俾70X抽乾277X?
(除非D客寧願搭70X去上水再轉車去聯和墟及華明)
如果要靠過境客先維到皮,
90年代未拆線時的70X就唔會7-10分鐘一班啦
(果時已經極少上水人會搭70X, 客量集中在聯和墟及華明,
如果無華明班客, 條線都唔會由最初我搬入粉嶺時10-20分鐘一班,
加密至拆線前5-15分鐘一班)

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-31 23:20 發表

其實我都係救緊 70X，只不過我以其他區既北區線優先
所以我都提出早繁 277X 分拆，其餘時間 277X 加轉乘/入粉火做東九北區解決方案
273A 係慢既，都仲可以踢 277X 入去粉火總站 (最多咪粉火遊樂場加一站方便祥華居民過馬路)

資源就得咁多，但係繼續落番去東九線同 277X 互打，而唔係乘機擴大市區覆蓋
咁只係比留 70X 賺多少少咁解

另只要 70X 唔入華明都可以解決晒你個 5-WHY

我提出既新版 70X, 主要係搶港鐵既客, 成日搭 277X 在華明或欣盛苑落車就知,
真係從九龍東搭 277X 去粉嶺轉巴士去上水既人唔多, 就算 70X 搶到少部分 277X
既客, 以 277X 營運情況, 相信仍然好樂觀. 況且方案前題係重組 70X / 277X, 兩線
做好分工, 乘客得益, 巴士公司亦有利.

至於擴大網絡問題, 這些對議員意義比較大, 對上水居民來講, 取消左 70X ,
就等如無車去九龍東, 唔會用九巴或議員個角度諗北區仲有 277X 去九龍東,
因為根本唔多人專登搭車落華明轉車, 要轉車既真係搭港鐵好過. 之前亦
提到, 九龍灣至觀塘一帶商業活動繁盛, 黃昏開始至晚上十點,  不少路線一個
APM 站已經上幾十人, 九龍東比長沙灣一帶需求較大係不爭的事實, 因此個人
認為用 6 部車去繼續營運 70X 係成本低、效益高.

至於 5-WHY ANALYSIS, 呢個分析係搵出致命傷, 唔係用來搵 SOLUTION.

[ 本帖最後由 tonio 於 2013-3-31 23:55 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2013-3-31 23:39 發表
277X唔駛做過境客都維到皮啦, 仲點會俾70X抽乾277X?
(除非D客寧願搭70X去上水再轉車去聯和墟及華明)
如果要靠過境客先維到皮,
90年代未拆線時的70X就唔會7-10分鐘一班啦
(果時已經極少上水人會搭70X, 客量集中在 ...

咁谷行一條原本可以做晒兩堆客既線，確保非繁客量，會唔會比拆開做兩條做唔同客但非繁唔夠客既線好?

老九啲殺線/轉車定理，真係唔好亂咁估，因為佢都係亂咁嚟，而且 373系 上年份 RDP 真係有版你睇
(我知兩者唔可以相提並論，但係我都只係提出咗最壞情況，尤其是好有可能老九要用有限資源做東九線，開完 270B 同 373A 後唔會再俾多)

原帖由 tonio 於 2013-3-31 23:51 發表


我提出既新版 70X, 主要係搶港鐵既客, 成日搭 277X 在華明或欣盛苑落車就知,
真係從九龍東搭 277X 去粉嶺轉巴士去上水既人唔多, 就算 70X 搶到少部分 277X
既客, 以 277X 營運情況, 相信仍然好樂觀. 況且方案前題 ...

九巴提出的轉乘方案真係得啖笑,
上水站上車, 東鐵轉地鐵去九龍灣, 車程都只係45分鐘,
277X由華明去九龍灣, 非繁時車程都要35分鐘啦,
就算整一條上水廣場特快不停站去華明再轉277X, 都未必夠港鐵快,
(當然我睇死九巴唔會整一條咁進取的巴士線)
更何況而家叫乘客70K再轉277X?
所以我之前有POST都叫九巴若取消70X,
倒不如直接呼籲受影響乘客改坐港鐵算數啦,
唔好搵笨叫人去聯和墟/華明轉277X啦~

其實北區同沙田堆巴士係規劃既時候都太著重就腳
仲要係雙邊就腳, 出發地區多站唔梗要, 目的地地區都多站就真係變左又兜又慢
我覺得佢地可以係北區多站, 但市區就唔該停市中心就算

好似798同269D咁
798係將軍澳區就腳, 沙田區一步到位
269D係元朗天水圍就腳, 沙田區一步到位
咁樣先留到客

好似70X咁, 北區又兜餐懵, 九龍東又兜餐懵
邊度都唔捨得, 係都要劃條兜晒咁多區既路線, 結果就為左果小小客就輸左間廠
269C返天水圍都快過佢

沙田果條81C同87D又係咁
貴成倍既268/9B返元朗/天水圍都仲快過佢
係中郵同時開車, 分分鐘架269B返到天水圍站, 架87D都未入隧道

做大事就唔該灑脫D
果小小客比佢轉乘就算數, 1條線serve 1-2個重點客源已經好夠
九巴總係唔明香港人好追求時間