[集思廣益] 如何改善青衣 - 荃灣服務

原帖由 32 於 2013-4-10 01:03 發表

咁睇下你邊個位啦，好似康美呢D係正中間真係相差唔遠，
我都經常用 43 出荃灣，非繁有機會o係荃灣見返對面部 43B，時間實質差無幾


其實講黎講去都係沙咀道要叫兩飛，真係咁重要?!
如果你o係愉景、荃鐵上車，你會唔會想 243M  ...

楊屋道實在有太多青衣車, 要改的話, 就拉41M行沙咀道, 243M行楊屋道,
起碼沙咀道仲維持有雙飛叫,
最好當然拉到41M去青衣碼頭, 43B就順勢唔駛兜,
不過青衣邨作為全香港最麻煩既一個山頭, 政棍愚民何其多, 恐怕唔易
41M而家亦唔夠時間跑, 要加車先得

問題徵結在243M車程實在太長, 就算改行楊屋道都唔爭得好多,
十年前我返IVE都笑過, 美景搭243M返荃灣. 分分鐘仲耐過搭去台灣,
最近個舊同學一見到243M, 第一句就話搭243M係件慘事, 以後都唔敢再搭
跟243P行亦唔係一件好事, 荃灣路交通已經非常繁忙, 上落橋果2個交匯處唔見得暢順,
又要快, 又要兼顧涌美同翠怡,
真係要另開新線飛左涌美一段, 行青衣西路上落山

原帖由 sunnykam 於 2013-4-10 00:30 發表
其實243M唔行涌尾路, 行青衣路已經令條線快好多
41M同41P青衣總站掉轉, 維持青衣邨服務, 塞住 把口
43B不變
小巴409K落長亨後經青康路, 南橋, 荃灣路, 返回原線作巴士輔助
相信已經快好多... ...

其實409K頹做真係好大晒, 與其而家只係執409既死雞,
繼我話直情唔入市中心, 拉去西約, 荃德花園, 柴灣角工業區仲有前途啦

原帖由 brian 於 2013-4-9 22:46 發表

根本荃灣青衣呢個局面巴士好難可以改到啲乜，


拆線改特快︰其實43、43B、243M 都有大量流水客，點解係要改做點到點特快？
我敢相信，連同等車時間，青衣來往荃灣，巴士點到點唔會夠一條409 Level o既小巴線快。

改行車路線︰而家 ...

流水客點處理我已經講咗，況且我都冇話要郁 43

開 409 分支係我最先喺呢度提出既

我講緊既係有版友以為開咗 409 分支，山下 (長安除外) 仲可以 KEEP 到三條線出荃灣
我夠膽講，條分支夠車又做得起既話，43B 一定會同 243M 合併，正如我提出既第一個方向一樣，對抗綠小

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-4-10 22:03 編輯 ]

原帖由 32 於 2013-4-10 01:03 發表

咁睇下你邊個位啦，好似康美呢D係正中間真係相差唔遠，
我都經常用 43 出荃灣，非繁有機會o係荃灣見返對面部 43B，時間實質差無幾


其實講黎講去都係沙咀道要叫兩飛，真係咁重要?!
如果你o係愉景、荃鐵上車，你會唔會想 243M  ...

我幾時講緊要起兩飛? 我由頭到尾都係要殺 43B 放資源俾其他線加班

楊屋道街市得楊屋道街市一幢嘢?
咁出面直到 83A 小巴站嗰堆商舖又係做緊咩生意?
對於山上客嚟講，既然而家搭 43B 都係要行到鹹田街上車，又有冇需要拘泥於楊屋道同沙咀道?

32B 上得十幾個客
243M 通常見親 36 就過頭上客
43B 上完客，243M 就唔多洗上
紅小只係塞燈位，海天堂出面等客都會好快走人
但係去楊屋道上完 41M 42M 又要等山上客上車
咁行邊度會有效率啲?

原帖由 s3n354 於 2013-4-10 01:28 發表
跟243P行亦唔係一件好事, 荃灣路交通已經非常繁忙, 上落橋果2個交匯處唔見得暢順,
又要快, 又要兼顧涌美同翠怡,
真係要另開新線飛左涌美一段, 行青衣西路上落山

荃灣路落德士古道都唔算塞
最塞係南橋後上荃灣路

反而荃灣路上南橋就冇呢個問題
例如我第二個方向 243M 定線改為荃灣 - 荃灣路 - 南橋 - 翠怡 - 涌美路 - 轉右青康路 - 西路 - 長安 - 北橋至荃灣，其他照改
不過就要用好大誘因吸引番涌美路客過對面上車

原帖由 s3n354 於 2013-4-10 01:32 發表

其實409K頹做真係好大晒, 與其而家只係執409既死雞,
繼我話直情唔入市中心, 拉去西約, 荃德花園, 柴灣角工業區仲有前途啦

409K 得三架車行, 拉到咁長可能會脫晒班喎.

咪玩啦 .. 叫人由荃西行咁遠出大河道搭車 ...
客又唔係少 , 做乜無啦啦趕到人去咁遠 ? 就算有天橋比你行都唔見得係近 .. 巴士都要行 5 分鐘先出到大河道啦 ...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-10 22:03 發表

我幾時講緊要起兩飛? 我由頭到尾都係要殺 43B 放資源俾其他線加班

楊屋道街市得楊屋道街市一幢嘢?
咁出面直到 83A 小巴站嗰堆商舖又係做緊咩生意?
對於山上客嚟講，既然而家搭 43B 都係要行到鹹田街上車，又有冇需要拘 ...

唔好意思，我理解錯，原來你情願殺線都唔情願多個選擇


分散D有車搭唔好過得一個地方? 呢個邏輯我唔理解，
驚改去楊屋道D人上哂 243M 去長安唔搭 41M、42M 我又係唔理解，
如果住山下，o係沙咀道一樣會搭 43B、243M，唔通會行返去楊屋道?
如果唔會，咁宜家已經係啦，況且，改得就飛埋長安，根本唔會出現呢個狀況


一方面話行果邊驚埋站耐，另一方面又話荒蕪，
而家講緊要快D返歸，楊屋道無乜客唔係更好咩?

[ 本帖最後由 32 於 2013-4-11 02:52 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2013-4-11 00:07 發表
咪玩啦 .. 叫人由荃西行咁遠出大河道搭車 ...
客又唔係少 , 做乜無啦啦趕到人去咁遠 ? 就算有天橋比你行都唔見得係近 .. 巴士都要行 5 分鐘先出到大河道啦 ... ...

繁時荃西 43B 上/落車分別有冇二十個客?

當中有幾多個真係搭完西鐵或者碼頭搭完船轉 43B?
剩番既就只有西約工廠客同荃灣廣場客，
前者有需要大可以開特班，早繁開特班行一圈大涌道，下繁愉景開行大涌道入荃西然後出番沙咀道；
後者就係我講緊行去大河道上車班客

原帖由 32 於 2013-4-11 01:03 發表
唔好意思，我理解錯，原來你情願殺線都唔情願多個選擇


分散D有車搭唔好過得一個地方? 呢個邏輯我唔理解，
驚改去楊屋道D人上哂 243M 去長安唔搭 41M、42M 我又係唔理解，
如果住山下，o係沙咀道一樣會搭 43B、243M，唔通會行返去楊屋道?
如果唔會，咁宜家已經係啦，況且，改得就飛埋長安，根本唔會出現呢個狀況


一方面話行果邊驚埋站耐，另一方面又話荒蕪，
而家講緊要快D返歸，楊屋道無乜客唔係更好咩?

面對而家兩線聯合班次不穩，唔可以學 30X 234X 咁是但分開九龍或者荃灣服務區域，根本唔可解決問題

如果係繼續兩線服務性質相同
同樣都係做荃灣至青衣客
倒頭來都係繼續兩線司機互相禮讓
睇上去係多個選擇
實際上都係見車就上
(我唔覺得楊屋道同沙咀道可以分做兩批客)

我提出既係名義上殺線
實際上係將兩線資源夾埋落一條線度，穩定同加密班次
山下而家有兩個選擇，就算沙咀道冇咗線番山下，都仲係有兩個選擇
近眾安街可以行去大河道上車，近關門口街可以去落番去楊屋道街市上車或者搭 409/42C
反之山上一早已經冇楊屋道線，班客一早已經習慣咗去鹹田街站上車，咁為咩要加多條線而犧牲咗穩定班次既機會?

另我幾時有講過楊屋道一帶荒蕪?
究竟版友有冇真係睇過啲人流係點?

荃灣來往山上要快，我認為應該係改青衣定線而唔係改荃灣定線

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-11 21:43 發表

繁時荃西 43B 上/落車分別有冇二十個客?

當中有幾多個真係搭完西鐵或者碼頭搭完船轉 43B?
剩番既就只有西約工廠客同荃灣廣場客，
前者有需要大可以開特班，早繁開特班行一圈大涌道，下繁愉景開行大涌道入荃西然後出番沙 ...

一班至少十幾個咁啦 (無記錯的話)
咁都差唔多追得上 41M 荃鐵上車既人數啦 ...

OT: 想當年409K開時唔係服務山上我都有D驚訝, 開條線到喉唔到肺
另如果驚南橋上荃灣路塞車, 其實可以行晉升0個邊落德士古道, 中途設站嘅話會好受0係葵盛圍放學嘅學生歡迎TIM