原帖由 Eddie 於 2006-3-19 21:34 發表
九龍灣/黃大仙/荃灣有7成以上真係有D懷疑
相信全港只有羅湖呢個車站有10成佔有率
龍翔道大部分為新界特快線,
入到黃大仙心臟的3C/9/113唔係行車時間驚人就係班次疏落,
黃大仙人過海/彌敦道首選一定係地鐵,
從其長時間龐大人流量已可看出
九龍灣大部分地方幾乎都沾不到任何特快線,
13X只到淘大且班次非密,641只係擦身而過,
地鐵佔上風不足為奇
上水/太和/大埔墟(運頭塘)/火炭有9成9(即係10成),
睇下有乜出市區巴士就知 |
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原帖由 kingprowm 於 2006-3-20 00:26 發表
馬鞍山的道路網不見得很成功, 除 681 外, 條條線都經亞公角街,
而老隧, 獅隧, 日日塞車, 但馬鐵的佔有率看來並不高 !
經亞公角街同行馬鞍山路時間上相差無幾
小小的馬鞍山就西有西沙路,東有馬鞍山路駁出去,
當年就曾被人詬病太多公路浪費資源,
宜家更有繞道又坐擁兩隧優勢,
巴士在馬鞍山幾乎行直線就上公路,
同將軍澳差天共地 |
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原帖由 epsilon 於 2006-3-20 00:07 發表
好彩你仲睇得出你被我引用果句說話有幾荒謬
唔覺有幾荒謬,
限制巴士及道路網擴展的確有助減低路面交通需求
洛杉磯係一個全球引以為鑑的失敗例子,
高速公路網密集式過度發展,
導致路面交通需求一直高企,
公共交通出現零需求,
產生高度污染
政府近年希望改善,
但由於高速公路網過度密集,
城市沿高速公路出入口發展,
已令公共交通冇可能發展,
一發不可收拾
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-3-20 10:23 編輯 ] |
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原帖由 exspeed 於 2006-3-19 23:16 發表
道路網除左應付客運, 仲要應付貨運
同其他經濟活動架.....
真係荒謬 !!!
講得岩!
所以客運更應該以鐵路為主,
騰出空間應付貨運同其他經濟活動
在政府唔夠力度限制道路網客運時,
"成功的鐵路線需配合不成功的道路網"係絕對正確
世界上大部分以鐵路為主的城市如倫敦/東京/巴黎都係不成功的道路網 |
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原帖由 waichiu 於 2006-3-20 09:18 發表
將軍澳唔係到內地及貨櫃車必經之路, 所以道路網不及新界西,
政府可以容忍將軍澳塞車, 但唔可以容忍新界西至貨櫃碼頭塞車!
所以當新界西主幹將會飽和時之前, 政府係會起新路, 令到唔會塞車!
不過將軍澳都算係一個大部分泥頭車同垃圾車必經之路呢- - |
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兩鐵合併，似乎只是對政府有好處，有資金收益，而對搭客和員工不見會有好處，以地鐵機關算盡的性格，對待中下層員工，絕對比九鐵刻薄，票價上除了有學生優惠外，不見得票價勝於九鐵。
再者，九廣輕鐵這麼不符合成本效益的東西，地鐵管理層入主，分分鐘會將其廢止，新界西北由巴士取代。
以地鐵十足十九巴的性格，以本傷人的月票也難以維持下去，更加不要望車費下調，別忘記地鐵在車務上的虧蝕的。 |
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原帖由 jrfung 於 2006-3-20 13:54 發表
兩鐵合併，似乎只是對政府有好處，有資金收益，而對搭客和員工不見會有好處，以地鐵機關算盡的性格，對待中下層員工，絕對比九鐵刻薄，票價上除了有學生優惠外，不見得票價勝於九鐵。
再者，九廣輕鐵這麼不符合 ...
合併後的地鐵會有新的營運協議, 例如可加可減機制, 不可能停止服務!
如果停止一些路線服務, 政府係有權接管的!
至於輕鐵問題, 佢可能會建議政府Cut在D長線, 只做短線接西鐵, 以地鐵的性格,
一定會加快接西鐵的車程, 減少轉車時間, 好可能有D改為架空都唔定, 做到快速接駁西鐵,
而遠離西鐵的地可就可能加個$2站 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-20 09:57 發表
經亞公角街同行馬鞍山路時間上相差無幾
小小的馬鞍山就西有西沙路,東有馬鞍山路駁出去,
當年就曾被人詬病太多公路浪費資源,
宜家更有繞道又坐擁兩隧優勢,
巴士在馬鞍山幾乎行直線就上公路,
同將軍澳差天共地
如果經亞公角街同行馬鞍山路時間上相差無幾,
部分馬鞍山居民都不會對九巴馬鞍山線加以鞭撻吧。
不要忘記亞公角街有巴士站而馬鞍山路是沒有
巴士站的。 |
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原帖由 ahbong 於 2006-3-19 22:51 發表
成功的鐵路線需配合不成功的道路網
新界西道路網大幅改善
才是西鐵的致命傷
如果大欖隧道、屯門公路日日塞車
我才不相信西鐵不能達到三十萬客量
看來你埋怨西鐵生不逢時。
講真如果當時政府早於八十年代,把
興建輕鐵的金錢來興建西鐵(或者以前叫
的西北鐵路),沒有說59,61A等當時區內線,
連59M,60M,68M等線的命運與現時的
72A,73,73A線一樣。無需出動月票,甚至
車費比巴士高一樣客似雲來。
西鐵決定上馬時,新界西早已發展成熟,
要找一個人流集中點設鐵路車站是不容易。
不像東鐵般,早於戰前便落成,政府要發展
沙田,大埔等新市鎮時,在鐵路車站附近發展市中心,
並廣建住宅,居民遷入時已有鐵路前往,再加上
巴士線不多,他們會以鐵路出入。儘管道路網
及巴士線有所改進,他們早已習慣以東鐵出入。
可能您會埋怨新界西的運輸並未完全以鐵路
主導,但試望北區,大埔。基本上他們都是
依賴東鐵出入。尤其是北區,十年前只有一條
70X比較像樣的對外巴士線。現在儘管有多條
對外巴士線,但上水以至粉嶺,大埔居民出入市區,
依然以東鐵為首選,原因與TVB的慣性收視一樣。
一句講晒,新界西為巴士優勝,新界東則以鐵路
優勝,當大家扯平。更何況新界西的荃灣都
不是巴士主導呢。 |
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