九巴將同步展開3區路線重組

原帖由 千年 於 2013-4-21 03:46 發表
1. 個人覺得57M,66M有需要合併，我想知係咪又有一班好似麗港城唔比219x入油塘咁既麻煩區議員係度攪攪陣？

2. 個人覺得59A有需要保留，唔好話荃灣出深水埔要流水，其實屯門南跟本無車出大窩口到葵芳，我又唔明點解259E又唔延長到美孚/荔景？！但係66我真係諗唔到有咩生存意義！

3. 點解有人會覺得屯公轉車站使用量低？263,61x,67M,259D轉到屯門區內線其實好重要，好彩E33將會實行

4. 另外，講真，個人覺得應該執好d線後比資源讓261加密！

1. 57M 66M 一直既問題都係搞唔掂個價錢
區議員一向 concern 既都係收貴左呢個問題

2. 59A 中段客量的確差 , 中段好難保留
259E 邊到起點呀先生 .. 延長去美孚荔景做乜 ????

3. 有幾重要 ? 其實唔多唔少只係將班客由搭輕鐵小巴轉車 , 變成落屯公轉 , 但實際收入老九唔會點多過
係青公 (唔係景峰個段) 既人賺哂 , 因為點都快過落荃灣轉車
我而家搭 M 線落荃灣比佢拖長左 5 分鐘 , 但明明自己係區內行過去搭車就得 , 搞到車程慢哂 , 司傅停完轉車站又要下下踩盡油爆上斜

4. 261 無咁既客源就咪要求加班啦

原帖由 樂仔〞 於 2013-4-21 12:27 發表

1. 57M 66M 一直既問題都係搞唔掂個價錢
區議員一向 concern 既都係收貴左呢個問題

2. 59A 中段客量的確差 , 中段好難保留
259E 邊到起點呀先生 .. 延長去美孚荔景做乜 ????

3. 有幾重要 ? 其實唔多唔少只係將 ...

掉番轉頭咁諗唔洗坐輕鐵轉車 仲要可以原站轉 都好大吸引力

原帖由 S3BL343@66 於 2013-4-21 12:58 發表

掉番轉頭咁諗唔洗坐輕鐵轉車 仲要可以原站轉 都好大吸引力

但原站轉最大既風險係無位坐呢 ...
尤其 263 260X 259D 呢 3 條

1.咁九巴再keep57M+66M兩條缐燒錢,倒不如收少啲後慳番資源

原帖由

ma212223

於 2013-4-21 13:33 發表

1.咁九巴再keep57M+66M兩條缐燒錢,倒不如收少啲後慳番資源

其實九巴將 57M 出九龍方向 改做下車付款 已經解決不少問題

一條減左之後，其他都要減.... (即係 58M... 67M...)

原帖由 ma212223 於 2013-4-21 13:33 發表
1.咁九巴再keep57M+66M兩條缐燒錢,倒不如收少啲後慳番資源

原帖由 樂仔〞 於 2013-4-21 13:06 發表

但原站轉最大既風險係無位坐呢 ...
尤其 263 260X 259D 呢 3 條

如果去轉車站轉車的客多到可以迫巴士公司設置後備巴士以清客用(最少唔想兜路又想可以見車就上的客應唔會介意有無位坐的風險)，咁就唔會出現多數乘客無位坐的地步吧？

原帖由 kj9021 於 2013-4-21 20:55 發表
如果去轉車站轉車的客多到可以迫巴士公司設置後備巴士以清客用(最少唔想兜路又想可以見車就上的客應唔會介意有無位坐的風險)，咁就唔會出現多數乘客無位坐的地步吧？ ...

老九對於呢樣野，係有絕對防禦...

原帖由 樂仔〞 於 2013-4-21 12:27 發表
1. 57M 66M 一直既問題都係搞唔掂個價錢
區議員一向 concern 既都係收貴左呢個問題

有心搞的話價錢根本唔係問題，好似當年61M全程收$6/$7.5而57M/58M/67M呢幾條屯門去葵芳荔景線係收緊$6/$8

原帖由 kj9021 於 2013-4-21 20:55 發表
如果去轉車站轉車的客多到可以迫巴士公司設置後備巴士以清客用(最少唔想兜路又想可以見車就上的客應唔會介意有無位坐的風險)，咁就唔會出現多數乘客無位坐的地步吧？ ...

你要記住 , 大部分客只係由市中心轉車 shift 左去轉車站
基本上最大機會企既係青公客

我想講以而家既客量 , 老九寧願你企都唔會開加班車載轉車站由各區黎個十幾個客囉