九巴將同步展開3區路線重組

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-14 12:47 發表

點解要屈屯門出九龍客加價?
唔比而家屯門去旺角打前既線統一番做 $11?
而家幫你老九減咗車喎

有得賺,點解唔賺到盡,減完車兼要收你12.3?

原帖由 FBI2 於 2013-4-14 13:19 發表


有得賺,點解唔賺到盡,減完車兼要收你12.3?

跟住區議員阻住九巴cut 平價車, 又會變成暴民, 罷住條線唔搭, 山頭主義等等
咩計劃唔係純為取消路線而設, 真係笑死人
宜家重組淨係九巴有益架咋,
我地蟻民們一係搭鐵, 一係搭貴車, 一係搭區內線車兜幾十個圈再轉車

原帖由 Aeon802 於 2013-4-14 12:55 發表

最大問題係北區長途路線雙層巴士十分殘舊

係咁架啦, 唔滿意搬走囉, 派新車行北區會行壞部車架, 你知北區周街都係牛
長途277X 派窄位豬幾好呀, 大家坐得親密d, 促進北區居民關係
278X派大白龍其實係方便居民追車
270A 歐五蛋變AVW 其實無咩影響

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-4-14 14:01 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-14 12:23 發表

條線同 63K 疊到應一應喎

若果跟上面條線睇
實際上係成日都希望將82K改成咁既板本
只不過係大巴變小巴
左又執D客,右又執D客
到時做得大都唔出奇

馬亞木開小巴線
咁82K係咪會直接取消 連改做82A都唔改?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-14 14:08 發表
若果跟上面條線睇
實際上係成日都希望將82K改成咁既板本
只不過係大巴變小巴
左又執D客,右又執D客
到時做得大都唔出奇

小巴做得大絕對唔出奇
車密, 效率高的話, 會吸引返一d 本身轉投用腳行的人去搭車

原帖由 FBI2 於 2013-4-14 13:19 發表


有得賺,點解唔賺到盡,減完車兼要收你12.3?

有得你賺先講, 到頭來分分鐘係$10.8都冇, 個個搭鐵, 美孚有特惠站又有月票日票


計劃唔係純為取消路線而設, 而係為左cut左D平車線迫人搭貴車囉, 唔洗下下要陰乾條平車線, 例如2B+2F, 九巴未

陰緊架2B, 你頂唔順未上2F囉

到頭來係咩? 59A荃灣往深水埗個個迫番落去搭鐵囉, 美孚上唔到59X未又唔係焗住要搭鐵

特車依招更加行唔通, 例如下繁係黃大仙有幾何上到新界西既車(包括38, 42C, 259D, 269C等), 踢車只不過係亂咁話過鐘私牌搞亂班次既手法! 九巴就係最想

黃大仙客收埋觀塘價, 結果基本上係唔洗做

黃大仙客! (係人都知

黃大仙係上唔到幾多個, 不過都仲有D人唔識趣照排, 見到架車飛站又好似好驚奇好不滿咁)

點解唔可以59A停埋轉車站, 做埋59A→60X, 61X, 259D等線既轉乘;

做埋57M, 60M, 66M

等線

←→59A

既轉乘保住D美孚上唔到車既客, 再加埋$5.5深水埗往荃灣雙向分段去係地鐵吸番D

深水埗往荃灣番黎, 而係一味陰乾條線?

原帖由

Snoopy@FB8617

於 2013-4-14 14:08 發表

若果跟上面條線睇

實際上係成日都希望將82K改成咁既板本

只不過係大巴變小巴

左又執D客,右又執D客

到時做得大都唔出奇

係九巴唔識做生意

姐

, 北區來往屯門已經係例子!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-4-14 14:26 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-4-14 12:42 發表


其實我自己研究屯門重組,都冇打算取消59A,甚至冇打算縮短59A,因為我領教過59X下繁美孚根本上唔到車.
不過,我一直有打算將59A改兩味,後來研究到可以用59X欽州街下繁特車取代59A,才建議59A縮去葵涌.

至於66,由始至 ...

59X 無咁既資源再抽車去開深水埗特車
而且等得 59X 碌到出旺角再私落欽州街係無意思 , 一樣陪塞
倒頭來深水埗班客焗住死等 , 隨時仲衰過等 59A

其實所謂屯門區重組 , 其實都係得兩個重點區域 : 青公 (藍地至洪水橋段) 同 大興山景 , 再加多條 59A 中段唔夠客既問題
其餘基本上唔郁好過郁 , 因為各自都有自己既客量

青公可做既野其實唔多 , 只要開足班次 , 比夠轉乘就得 , 因為 D 線好難再話大改

大興山景就有 57M 66M 66P 去留問題 , 而家就睇老九究竟想留 IVE 客定留工廠區客 , 個大問題係

繁時兩邊都有客 , 非繁兩邊間中又有散客

66 基本上取消就取消硬架啦 , 只係睇個 5 部車 (註 : 屯廠 5 部 , 荔廠 3 部 , 咁荔廠車無理由歸屯門架嘛 , 所以我只會計 5 部) 去左邊

另外 66X 非繁會唔會有特別動作 , 因為呢條線非繁成日都係到運凳 , 話唔定 cut 非繁都唔定

剩返 59A 我諗頂多縮中段服務 , 或者中段改用定點模式半個鐘一班 , 減少虧蝕就算 , 因為始終仲涉及到荃灣區既利益

原帖由 樂仔〞 於 2013-4-14 15:45 發表

59X 無咁既資源再抽車去開深水埗特車
而且等得 59X 碌到出旺角再私落欽州街係無意思 , 一樣陪塞
倒頭來深水埗班客焗住死等 , 隨時仲衰過等 59A

其實所謂屯門區重組 , 其實都係得兩個重點區域 : 青公 (藍地至洪水橋 ...

66既車未落左運吉個褲袋度囉, 縮短至深水埗後三部蛇車人間蒸發左, 之後由十部正字軌cut左部FP6583就係52X加車, 再

cut多部

正字軌

GK2586又係

蒸發左,

再之後早繁又

cut多部去左做258S, 晚上又有部車要做31M, 其實大部分時間係得7部車行緊, 要計既話唔該還番三部蛇車一部正字軌番黎先講

大興山景係山頭主義問題,

大興同

山景兩邊狗咬

狗骨, B3A

搞到

整頭踢左入村內,

依家首要係整走條66, 所以

57M+66M/66P應該唔會提住, 一陣發起難上黎可能連

66都

整唔走(政治遊戲好難講, 70已經係例子), 至於66X又係炸炸帝減班啦, 點減都仲會叫全日服務務既(66依家都仲叫

全日服務, 兩邊對開大約

各

四十七班)