九巴將同步展開3區路線重組

原帖由 shakugan2005 於 2013-4-14 16:30 發表

66既車未落左運吉個褲袋度囉, 縮短至深水埗後三部蛇車人間蒸發左, 之後由十部正字軌cut左部FP6583就係52X加車, 再cut多部正字軌GK2586又係蒸發左, 再之後早繁又cut多部去左做258S, 晚上又有部車要做31M, 其實大部分 ...

66基本上係死梗,反而59A既去路,一係就維持路線但縮做兩繁,一係就全線縮去葵涌,減左出來既車倒返俾59X.

原帖由 FBI2 於 2013-4-14 17:25 發表


66基本上係死梗,反而59A既去路,一係就維持路線但縮做兩繁,一係就全線縮去葵涌,減左出來既車倒返俾59X.

點解係都要59A死? 咁你開番條灣景花園來往欽州街既線出黎先講啦!

只要唔係架架車都塞晒落旺角既
自然有車調做特車起載
論效率始終用返59X做特車點都好過59A唔拖唔水咁
問題係在於
1.價錢
2.荃灣段流水
3.美樂果邊
以上三野樣又唔係冇得搞
只在乎老九肯定係唔肯搞

原帖由 shakugan2005 於 2013-4-14 17:29 發表

點解係都要59A死? 咁你開番條灣景花園來往欽州街既線出黎先講啦!

點解要開? 我倒晒呢班客俾港鐵慳番十部八部車,計落仲有賺.

原帖由 FBI2 於 2013-4-14 17:34 發表


點解要開? 我倒晒呢班客俾港鐵慳番十部八部車,計落仲有賺.

點解有$5.5車唔比人搭係要人搭$7.3/$8.5車?

原帖由 FBI2 於 2013-4-14 17:34 發表


點解要開? 我倒晒呢班客俾港鐵慳番十部八部車,計落仲有賺.

你唔搞掂荃灣來往深水埗依樣野, 荃灣會有好大阻力, 深水埗阻力都唔會細, 66如是, 只不過冇左66都仲有59A, 如果連59A都冇埋, 咁係唔係倒不如連取消66都阻埋?

其實cut 66,縮短59A應該係要做的事,不過應該整番好其他線
1. 開一條荃灣<->石峽尾嘅線,經葵涌道,深水埗,減少40,59A,66改線/cut線的影響
2. 30應該定位做電梯線,美孚<->葵興,行車路線不變,並與荃灣<->石峽尾的路線加設BBI

原帖由 shakugan2005 於 2013-4-14 17:44 發表

你唔搞掂荃灣來往深水埗依樣野, 荃灣會有好大阻力, 深水埗阻力都唔會細, 66如是, 只不過冇左66都仲有59A, 如果連59A都冇埋, 咁係唔係倒不如連取消66都阻埋? ...

荃灣有阻力係預左,但深水埗阻力似乎好細.
不過,荃灣既阻力,根本係可以不理,九巴要佢死就死,要佢生就生.

原帖由 shakugan2005 於 2013-4-14 17:29 發表

點解係都要59A死? 咁你開番條灣景花園來往欽州街既線出黎先講啦!

建議將30改做荃威花園來往欽州街(不需改荔景山,走線類似59a荃灣往深水埗 ),新30全程收費: $5.7,葵俊苑往深水埗分段: $5.5,美孚往深水埗分段: $4.4,葵芳邨往荃威花園分段:  $4.9,眾安街往往荃威花園分段: $3.4,好過係灣景開,又可幫30x改行西廊特快。
而38a改做海濱至美孚(經荔景山),取代30,全程收費不變,悅來酒店往海濱花園分段：不變。
59a縮短至荔景(北),全程收費減至: $9, 荃景圍天橋往荔景北分段: $4.9,眾安街往屯門碼頭分段： $8,富健花園往屯門碼頭分段： $4.1
66取消,
59x往屯門方向,欽州街往屯門碼頭分段: $11(現時59a全程),荔枝角鐵路站往屯門碼頭分段： $10.8
新30用車4架(from 38a)+3架(fron 66)
新38a 5正1蛇,用車4架ads(from 30,其中1架為蛇車需order 238s)+2架aau (from 30)
新30x削減60字軌
39m加60字軌
新59a減1正同1蛇
59m加1蛇
59x加1正

[ 本帖最後由 Aeon802 於 2013-4-14 18:35 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2013-4-14 16:30 發表

66既車未落左運吉個褲袋度囉, 縮短至深水埗後三部蛇車人間蒸發左, 之後由十部正字軌cut左部FP6583就係52X加車, 再cut多部正字軌GK2586又係蒸發左, 再之後早繁又cut多部去左做258S, 晚上又有部車要做31M, 其實大部分 ...

做 258S 個條叫 66X , 由原本柯打 260P 變左柯打 258S ... 66 朝早柯打個條叫 67M
早繁同夜晚尾段會有 7 部車 , 其餘時間 8 部

你連車務都未搞清楚就唔好鬧人住啦 ...