沙田區路線重組討論

原帖由 da93 於 2013-4-14 01:57 發表

從資源重疊既角度睇,
其實82M同85A合併係講得通有餘

但如果睇客流,
就算兩條線合併左,
都解決唔到區外線做區內客呢個死結
(尤其當82K可以霉到要叫執既時候) ...

咁起碼計落區內客同區外客既比重都叫去返正常D既水平先...
而且,區外線執區內客唔係問題既
只不過係82M lee D要變左主要做區內客先至出問題je...

原帖由 neosan 於 2013-4-13 23:33 發表


85X唔入第一城等於無左一半客源..

其實細心留意,
根本沙田-九龍城土瓜灣呢堆線係難做,
85X只係話有能力吸番本身自己應該有既客源而已

始終九龍城土瓜灣係一個死症

又以區域角色去睇,
九龍東不停諗轉型,點樣由一個工業區轉為商業區,
而且有重建項目可以俾佢上馬,
再加埋啟德發展,
而九龍中部本身有足夠既商業地區,遊客區,
但九龍城土瓜灣,
呢方面變得好蝕底,
所以根本呢D線再發圍既機會唔大,
甚至乎話第日真係有左沙中線,
其實對整個地區有咩轉變仲係一個疑問

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-14 02:01 發表

咁起碼計落區內客同區外客既比重都叫去返正常D既水平先...
而且,區外線執區內客唔係問題既
只不過係82M lee D要變左主要做區內客先至出問題je...

好老實講,
就算你合併左,
只係將82M既客放番落85A度,
如果你話82M主要做區內客的話,
即係第日85A做區內客既比重亦都會相應增大

原帖由 da93 於 2013-4-14 02:06 發表

好老實講,
就算你合併左,
只係將82M既客放番落85A度,
如果你話82M主要做區內客的話,
即係第日85A做區內客既比重亦都會相應增大

係將個situation 拉返正常D je...
始終本身82M/85A既走線點都會處理到區內客
係差在依賴定係當執多幾個客為主

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-14 02:20 發表
係將個situation 拉返正常D je...
始終本身82M/85A既走線點都會處理到區內客
係差在依賴定係當執多幾個客為主

咁我反而會覺得係本身沙田區區內線太多盲位所致
再講,
成日話呢個問題不成問題既時候,
咁...用馬鞍山一個真係叫做冇正式區內線既區域去計,
得出既結論係,
俾小巴做左個主導角色

[ 本帖最後由 da93 於 2013-4-14 12:31 編輯 ]

原帖由 cong 於 2013-4-14 10:17 發表
沙中線開之後80唔應該再入顯徑兜哂時間，到時盞連大圍客都無埋，新翠客過埋俾80，就可以俾89B入顯徑補位頹做

我諗80就算未死得，到時都大cut班(斬走你最少一半掛牌，繁時做10分鐘一班；當年馬鐵通車，85K就係咁被cut車[33部>16-17部])；顯徑裡面仲有線行先過佢，例如85B和281M應該死梗，88K就算死唔去都大縮水(參考將線通車後93M的命運，我懷疑九巴想借開82A來食281M和88K，只要82A開得成兼捱到五年，到時82A入埋去顯徑，加返同80K/81K的BBI就已經KO到88K)。現時88K都比803K和68K打到殘啦！

但89B入既話，就輪到秦石打前果班去觀塘的唔肯用，沙田圍至秦石果班去黃大仙區都要送客比沙中線。89B入顯徑的話，可能要skip哂黃大仙區d站，唔經蒲崗村道入彩虹。鑽石山的擴建部分已經有出口去到新蒲崗，到時係連新蒲崗班客都冇埋。

原帖由 AVW28 於 2013-4-14 12:50 發表

我諗80就算未死得，到時都大cut班(斬走你最少一半掛牌，繁時做10分鐘一班；當年馬鐵通車，85K就係咁被cut車[33部>16-17部])；顯徑裡面仲有線行先過佢，例如85B和281M應該死梗，88K就算死唔去都大縮水(參考將線通車後93M的命運，我懷 ...

好老實一句,
根本803K係唔應該存在既產物

即係你死條287K但開條90%類同既807A

同死條88S開803K係冇分別既事

原帖由 AVW28 於 2013-4-14 12:50 PM 發表

我諗80就算未死得，到時都大cut班(斬走你最少一半掛牌，繁時做10分鐘一班；當年馬鐵通車，85K就係咁被cut車[33部>16-17部])；顯徑裡面仲有線行先過佢，例如85B和281M應該死梗，88K就算死唔去都大縮水(參考將線通車後93M的命運，我懷 ...

而加88k 4點幾都要企,邊有俾68k,803k打殘?