假頂閘改善方法建議

以前的巴士都係頭尾門，
當有售票員的時候無乜問題，
但去到一人控制的時候.......

原帖由 joesiu27 於 2013-4-16 22:43 發表
我都唔明點解唔用呢種設計
巴士車廂窄, 根本唔應該一條走廊單線雙程
單向行"人", 旋轉式樓梯兩條, 車頭上車尾落
同電車一樣做法

電車入口係有閘門去防止逃票

原帖由 joesiu27 於 2013-4-16 22:43 發表
我都唔明點解唔用呢種設計
巴士車廂窄, 根本唔應該一條走廊單線雙程
單向行"人", 旋轉式樓梯兩條, 車頭上車尾落
同電車一樣做法

下下用德國呢d大到冇朋友既地方黎做例子

認真果句, 講出黎之前有冇用過個腦去諗?

ND313講緊成14米咁濟
但客量得果128人
你冇睇錯, 的確係少過一架3ASV

香港D路好大好闊咩?
NO,
Trident, NL之流條尾已經夠掃, 而家仲要14米特長尾誇
我做司機我唔撈好過撈

洗衣街之類既野多一兩架14米
已經足以令一架車要等多一支燈

換句話講, 你解決到上落效率, 就搞唔掂班次

上面話12米都做到果個磚家, 唔該搵張圖我睇下
唔好下下得個吹字
雙層12米雙頁闊尾門, 小弟真係聞所未聞


頂多比你Google到架B7LT , 12米, 單頁尾門
丫, 單梯, 車尾通道窄到喊

[ 本帖最後由 NEO_962 於 2013-4-17 02:00 編輯 ]

低成本至可行方法
簡單地係地面畫企位格仔

巴士公司如果採用,記得係我既諗法

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-4-17 03:00 編輯 ]

如果市民願意再接受熱狗，而運吉又批，或者NBfL都可以

原帖由 LF5502 於 2013-4-17 01:12 發表
以前的巴士都係頭尾門，
當有售票員的時候無乜問題，
但去到一人控制的時候.......


電車入口係有閘門去防止逃票

如果你親身乘坐過頭尾門巴士(AEC/丹拿)，你會發現最大問題是頂閘時落唔到車，而下層多人時，想上上層亦非易事

http://en.wikipedia.org/wiki/New_Bus_for_London
唔知呢架車又點睇？
車身長度一定唔成問題
座位，通道呢Ｄ慢慢再執

另外回復 21#
我指的電車模式就是單向人流控制
前門上畀錢，後門落
電單有捲閘係因為落車先畀錢

[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-4-17 14:50 編輯 ]

原帖由 joesiu27 於 2013-4-17 14:43 發表
http://en.wikipedia.org/wiki/New_Bus_for_London
唔知呢架車又點睇？
車身長度一定唔成問題
座位，通道呢Ｄ慢慢再執

另外回復 21#
我指的電車模式就是單向人流控制
前門上畀錢，後門落
電單有捲閘係因為落車先畀錢 ...

以一個仲少過 E400 o既 40+22/25 config 而言，NB4L 都係爭少少

原帖由 joesiu27 於 2013-4-17 14:43 發表
http://en.wikipedia.org/wiki/New_Bus_for_London
唔知呢架車又點睇？
車身長度一定唔成問題
座位，通道呢Ｄ慢慢再執

另外回復 21#
我指的電車模式就是單向人流控制
前門上畀錢，後門落
電單有捲閘係因為落車先畀錢 ...

香港巴士而家有哂冷氣的,
你呢張相其實最尾度門起香港黎講就已經係冷氣組件 ~

呢架車都好似係冷氣車...
冷氣組件可能放響後門上面...
同埋佢D座位都好闊落下...而且前梯係直樓梯...
加上中門只會用作輪椅上落
相信仲有唔少地方偷到空間出唻

[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-4-17 17:17 編輯 ]

講來講去, 似乎都喺中巴設計最實際! 樓下橫位對坐,
做大個水塘區, 去邊載乜人都得.