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仲有既係，東涌綫點加班，都冇可能2分鐘一班吧！同埋最影響的炮台山站，你又不予置評，點叫人信服？ |
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原帖由 s3n370 於 2013-5-11 14:54 發表 
起新線係由全局著眼，唔似閣下咁只係斟著個別例子無限放大。
北港島線新站同港島線車站距離只係四、五百米，
同中環/香港/上環、旺角/太子/旺角東、佐敦/柯士甸距離相若。
荃灣西站同荃灣站距離接近800公尺。
有更接 ...
起新線係要平衡各方利益, 唔係用人數壓倒一切, 你憑咩要區議會支持先?
你一程就四百, 來回就八百喎,
知唔知咩叫少數怕長計? |
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原帖由 K仔 於 2013-5-11 22:30 發表
炮台山人在換線方案的確係最受影響的一群
所以如果用換線方案，應該在將軍澳線加設炮台山站，儘量減少炮台山的損失
有人向政府提過這個建議，政府則指炮台山撥歸東涌線的做法，是分流計劃的一部份
（相信是指減少炮台山人使 ...
加炮台山站, 即係將換線的車程優勢再縮減. |
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原帖由 s3n370 於 2013-5-11 01:33 發表
換線同交匯比較最大分別係，轉少一次車的乘客遠多過要轉多一次車。
重點!!!!!!!!!
而張生既重點係, 佢係個少數(間中?)要轉多一次車既人 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-12 22:48 發表
重點!!!!!!!!!
而張生既重點係, 佢係個少數(間中?)要轉多一次車既人
我無講過我要轉多一次車,
只不過有人不斷放大換線的吸引力, 無視對乘客的影響,
才迫不得已表達對換線方案的反對聲音.
你要記住, 交匯係無任何乘客受到影響. |
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十分認同s3n370對九龍及新界乘客乘車／轉車等通勤模式的分析，十分準確
比一些局外人胡扯數個似是而非的理由說「你們」不會這樣不會那樣不會方便到你云云
換線方案，北角轉車要幾耐咩情況，大家而家都睇到
將來，甚至現在的乘客點樣視乎鐵路定線，車站位置，出發地及目的地目行等，一個區外人卻分析得錯誤百出，完全唔合理
南昌跟深水埗隔咁遠都可以拎黎講
荃灣跟荃灣西及屯元天M線更九唔搭八，完全是定價同定線問題
太子／旺角／旺角東的例子比較接近，實際情況是，因九龍塘轉車不算複雜，轉車仍然有一定吸引力，轉不轉車的分界線(let say)可能是太子-旺角以東的三分之一，旺角東以西的三分之二
另一例子是柯士甸，就算在佐敦站樓上的恆豐中心出發，也會步行往柯士甸乘搭西鐵
因為
1) 步行距離相比美孚轉車距離不算太遠
2) 鐵路定時通勤時間及不需要轉車的時間節省
之前說過 中環-香港 的距離，跟添馬-金鐘，會展-灣仔 相若
從上述例子指出，根本無必要擔心目的地問題
即使使用交匯方案，也需要步行 中環-香港，跟換線方案因考慮目的地位置而需要步行添馬-金鐘，會展-灣仔 相若，但卻轉少了一次車
而將軍澳線，觀塘線東段及部份東鐵線及馬鞍山線更完全沒被提及
胡亂作一個半個似是而非的理由也作不能，無論是人數跟乘車模式，完全是一面倒的秒殺了東區
換線方案，無論
1) 受惠人數對比
2) 轉車距離及時間 per passenger
都比交匯方案好得多
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-12 23:48 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2013-5-12 23:30 發表
我無講過我要轉多一次車,
只不過有人不斷放大換線的吸引力, 無視對乘客的影響,
才迫不得已表達對換線方案的反對聲音.
你要記住, 交匯係無任何乘客受到影響. ...
無任何乘客受到影響，但總體效益低
換線平均化全港轉車次數，到時全港乘客的平均通勤時間會比交匯方案低
這是公共交通(尤其是鐵路)的目的，如公共交通不是為這目的的話，請使用的士
「既得利益」在社會上不是必然，但一郁親，既得利益者就會有極大反應
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-13 10:16 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2013-5-12 23:30 發表
我無講過我要轉多一次車,
只不過有人不斷放大換線的吸引力, 無視對乘客的影響,
才迫不得已表達對換線方案的反對聲音.
你要記住, 交匯係無任何乘客受到影響. ...
咁咪繼續齊齊逼爆港島線囉, 完
原帖由 DIH 於 2013-5-12 12:12 發表
我夠可以話，歷史上，九龍東居民，
已經兩次失去原有一程車過海的待遇（MIS／觀塘線兩次不過海），
又有一項在規劃階段被改成不直接過海（沙中線改由東鐵過海），
而且這三次轉換，除了轉多次車之外，到了過海轉車站，
接客的列車已經在另一地區裝了大量乘客，亦令空間減少。
相反東區至今27年來一直享有直達中環的服務，
而且換線後仍然有條平行路線畀你揀AB餐，這已經比九龍東人幸福。
難道東區就比較高等，一定不能承受失去一程車到中環的服務？
當年九龍東居民好似東區咁反對將軍澳線過海唔知會點呢
其實將軍澳線油塘過對面轉車過海都好方便呀, 去九龍東都係行落/行上一層轉車only
點解要九龍東+ 東鐵居民就將軍澳線?
記住, 觀塘線維持過海係無任何乘客受影響
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-5-13 01:45 編輯 ] |
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敢問推銷換線方案的人，有沒有實質數字換線方案受惠的人數是遠多於交匯方案?
敢問推銷換線方案的人，有沒有考慮到金鐘6綫轉車站可以帶來更高的經濟效益?(南港島線乘客從此可以更方便地前往九龍東以及東涌)
敢問推銷換線方案的人，你們能不能代表所有將軍澳線人(聲稱原港島線車站更適合將軍澳綫乘客)?
敢問推銷換線方案的人，換線方案帶來的平均化全港轉車次數實質正面作用有多大(比較交匯方案)?
[ 本帖最後由 egdeen 於 2013-5-13 02:21 編輯 ] |
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