[26/4 下午再修訂版] 北區巴士路線區域性模式重組簡要

另外373A改全日後總站改去灣仔（港灣道）（即新鴻基中心附近），那麼往灣仔方向，在會展後會如何行法？
（原文件並沒有提及）

原帖由 eric278 於 2013-4-26 15:14 發表
另外373A改全日後總站改去灣仔（港灣道）（即新鴻基中心附近），那麼往灣仔方向，在會展後會如何行法？
（原文件並沒有提及）

菲林明道>告士打道>杜老誌道>港灣道

其實與其擔心點泊總站,不如關心夠唔夠客好過

原帖由 orange 於 2013-4-26 15:37 發表

菲林明道>告士打道>杜老誌道>港灣道

其實與其擔心點泊總站,不如關心夠唔夠客好過

個人認為加強服務後的373A應該都有一定客量
原因：
1. 用定時點班次，乘客較易預計巴士到達時間上車
2. 提升服務後增加區內線轉乘 (70K, 273A)，區內線一程免費，服務範圍擴大
3. 增加鐵路往來過境口岸客源

另外，由地圖上留意到菲林明道南行可以左轉港灣徑（即華潤對出的支路）折返港灣道西行
其實373A可以這樣行以減少受到告士打道東行塞車的影響
（不過巴士能否夠位駛入，還需研究）

原帖由 joesiu27 於 2013-4-26 13:03 發表
跟小弟建議有點相似
277P感覺上係70X用大隧借屍還魂
但又行鑽石山黃大仙新蒲崗先去九龍灣...
睇地圖都覺得好兜
直接改去九龍灣, 好好利用大隧轉乘
相信又有機會畀九記搞全日
(但其實...70X死因係太兜路定係其他原因? ...

277P定線感覺上是夾硬兜70X部分服務地區
277P只是一個補償，一個敷衍北區居民的工具
要全日基本上不可能
似乎九巴到今天仍然不明白70X的發展潛力
東九急速發展，各區已達幾邨一線，加上上水有大量過境客
一定夠客
70X的死因的確是太兜
如果依照版友的各種改善方式
例如上水市中心直出（市中心前可發揮想像力），九龍跟277X
再加上施將軍擅長的定點班次
70X應該可以生存下去

另外，73/73A這樣下去不是辦法
應有更好分工
概念大概是：一條大窩西支路接駁，務求用最短的方式到達重要巴士站/地鐵站
例如上水市中心/粉嶺站/廣福道/太和站
另一條做北區屋村--沙田/大圍特快
在屋村--沙田中間全程公路
總比不斷縮短/減班好

73a做北區大埔沙田區間特快大有可為，但九記冇呢個願景

其實我覺得可以把70X放在九龍城碼頭/啟德

跟75X咁樣行就可以。
現在的277P整到不知似乜。

原帖由 KG1428 於 2013-4-26 19:15 發表
其實我覺得可以把70X放在九龍城碼頭/啟德

跟75X咁樣行就可以。
現在的277P整到不知似乜。

跟 75X 咁行只係為左有車落土瓜灣而落，最後只會
大半車客係黃大仙之前就落哂，仲要連原本去觀塘
班客都冇埋。75X 已經夠慢，拉 70X 落去根本同你
拉去長沙灣一樣咁無聊。

新界出九龍城 / 土瓜灣堆線，除左 85X 之外根本冇條
做得起。好少少既 61X / 75X / 85 都係大部份客去
黃大仙同樂富，85 過左九龍城都係冇乜客...
連 85X 都仲有大把加班空間，我覺得連 75X 都冇需要
去到九碼 / 土瓜灣，將堆客踢去轉 85X 好過啦。

原帖由 castanopsis 於 2013-4-26 18:46 發表

277P定線感覺上是夾硬兜70X部分服務地區
277P只是一個補償，一個敷衍北區居民的工具
要全日基本上不可能
似乎九巴到今天仍然不明白70X的發展潛力
東九急速發展，各區已達幾邨一線，加上上水有大量過境客
一定夠客
70X的死 ...

東九商貿區怎樣高速發展,能帶來的都集中是通勤客,所以修正方案加入277P針對這一點
除非北區都有大量商業活動,否則非繁忙時間不見得需求很大.
我們可以用277X來做一個參考,它全日的需求都維持於高水平嗎?
我不見得.
所以70X怎樣改快,都不會突然有大量需求於非繁忙時間出現.
而來自東鐵的過境乘客,為甚麼不能到粉嶺轉277X?非只可去上水轉70X不可?

277P之所以定綫如此奇怪,又正正回應有人要求一程直達黃大仙,新蒲崗
如果只到新蒲崗的話,我覺得就不用兜過四美街了,彩虹總站走去新蒲崗都不遠
不如正正經經總站設在觀塘市中心,
牛頭角和觀塘的通勤客,一定比黃大仙多吧!

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-4-26 19:41 編輯 ]

70X始終要取消,好失望
同埋277P好似只係繁時單向?!

[ 本帖最後由 jocosben 於 2013-4-26 19:52 編輯 ]