即興建議：北區<>九龍巴士路線(270A, 277P)重組

前言

本建議旨在為最新的北區區域性巴士路線重組內容(4/2013), 70X取消的爭議而設.
(參考連結: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-772838-9-1.html)

大綱

既然270B建議收費同279X<>68X/69X/265B相約, 或比270A<>86/86A高, 而且平日每單向得幾班,
不如唔好開, 將開辦270B的資源撥入270A, 一線走晒尖沙咀至深水埗, 北區<>長沙灣至美孚服務
可以由本建議增設的270A<>6/6C/6D轉乘優惠代替, 亦可考慮開辦下午回程特別班次服務深水埗區,
以免270A因客滿, 未能讓深水埗區轉乘客登車返回上水.

另外, 為填補九龍塘窩打老道一段因270A改經深水埗的影響, 建議277P跟回270A現有行車路線駛經獅隧,
途經九龍塘和九龍城往返九龍灣, 因該些地方往返北區需求比往返九龍西/九龍南/九龍東(九龍灣除外)少,
利用繁忙時間特別線已足夠應付. 再者, 沙中線通車後, 鐵路比現實建議中的277P的走線有明顯優勢,
而本建議的277P與九龍區鐵路車站(包括沙中線)只有很少程度重疊, 九龍區路線與一般通勤車流逆向,
有效加快行車.

詳情

270A 上水－尖東麼地道

現實版本建議撥予270B的巴士, 於這裡全部改派給270A, 以應付旺角和深水埗區的潛在客源,
270S亦會跟此路線行走.

用車及班次增加, 車費不變.

行車路線:

九龍方向過獅隧後, 途經龍翔道, 天橋, 大埔道, 白楊街, 長沙灣道, 彌敦道, 梳士巴利道.

上水方向途經麼地道, 漆咸道南, 梳士巴利道, 彌敦道, 長沙灣道, 白楊街, 大埔道, 天橋, 龍翔道,
獅隧後返回原線.

* 傍晚由尖東麼地道開出的其中一班車, 過彌敦道後駛經長沙灣道及青沙公路前往上水.


277X 聯和墟－平田

服務不變


277P 上水－九龍灣

開出時間, 班次與建議相同

行車路線:

九龍灣方向依270A路線(經清河邨)至獅隧後, 途經窩打老道, 界限街, 太子道西, 太子道東, 天橋,
承啟道, 啟成街, 啟華街, 宏光道, 啟祥道, 啟福道, 宏光道, 常悅道, 偉業街, 以德福大廈為總站,
方便隨後私牌返回北區.

上水方向由九龍灣企業廣場開出, 途經常悅道, 宏照道, 啟祥道, 宏光道, 啟信道, 啟成街, 承啟道,
支路, 太子道東, 太子道西, 亞皆老街, 窩打老道, 獅隧後依270A路線(經清河邨)前往上水.

結論

此建議跟現實版本一樣取消了北區<>黃大仙的路線(70X), 而九龍塘/新蒲崗則變成繁時服務
(由270A/70X服務變成277P), 九龍城因而受惠; 又新增了深水埗/石硤尾和旺角的全日巴士服務
(270A改經), 另長沙灣和美孚仍需使用轉乘優惠(不開辦一日數班270B, 加開回程一270A特車途經).

歡迎討論

尖沙咀油麻地既乘客只會說聲再見

怎樣看也似保鐵方案

270A如果行270P走線經旺角去尖沙咀還比較可行

如果仲將270A兼顧大埔道,咁九龍段可以話比已取消
嘅70號更加迂迴,流水線已經唔再係同鐵路競爭嘅思維
再者由加車去尖沙咀會涉及配額,相對又要向其他線開刀
270A難得叫做伸延到尖東又算係做得唔錯,維持現狀就好

我寧願將270B資源俾279X加車更好,因為279X用車要
支援373系有時會班次不穩,另外加設額外的欖隧轉乘組合
279X<>69X/265B合共只收取$14.5(因為68X本身多客到做
唔晒,又有五線假日通...唔洗抽其他線加車俾68X已經好唔錯)

唔需要考慮其他組合,因為會比經吐公/港鐵為不切實際
只需要開放此組合已經解決到西九交通,好過於配額問題上頭痛