回復 25# 的帖子
|
如果有羅湖分岔線，直通車沒有需要再行南北走廊，南北走廊又不是速度快，紅磡又不比西九方便。北京、上海的直通車可以在高鐵通車後，改為用高鐵在西九出發，經廣深港、京廣高鐵開行。肇慶直通車亦可改用高鐵，經南廣前往佛山、肇慶一帶。只有廣州東、常平高鐵在沒有羅湖分岔線時難以代替。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mak5052 於 2013-5-1 20:12 發表 
我支持你的建議，我建議分兩階段減少普速直通車（即經東鐵、廣深線直通車），以提供更多空間予南北走廊列車運作
第一期：在高鐵開通後實施
將現時在繁忙時間行走的廣九直通車及京九直通車班次移轉至高鐵
第二期：約2019年起（或第 ...
我覺得將頭等放響頭/尾卡會好D
始終你放響中間,
就會截住左D人, 唔可以流動 |
|
|
=0=
|
|
|
|
|
|
回復 1# 的帖子
都是一句,單靠新增客量九龍城區和西鐵客量,己經足以令東鐵九卡坐到爆,齊齊迫沙甸魚... 而且九巴85x可以「執笠」... |
|
|
:P...................
|
|
|
|
|
|
原帖由 SSBT 於 3/5/2013 12:57 AM 發表
其實如果要保留頭等
我覺得將頭等放響頭/尾卡會好D
始終你放響中間,
就會截住左D人, 唔可以流動
頭等放在中間是有原因的
頭等車廂現時擺放的位置，是設計到每個車站月台都有一個出口可以對正頭等乘車處，以方便頭等乘客 |
|
|
支持1/2A代車行走觀塘線
|
|
|
|
|
|
唉, 當天話CUT至9卡, 已經肯定是短視了,
維持現有客量當然可以, 但新增客量呢?
一條鐵路不是十年八載的事, 而是服務往後數十年, 百年!
終有一日要為此決定付出代價!
現在, 唯有寄望新車盡量多企位吧! |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實可以改為繁忙時間每小時35班，包括：
落馬洲5班（7列列車）
羅湖12班（16列列車）
大埔墟8班（7列列車）
火炭10班（6列列車）
火炭-金鐘合計35班（36列列車），一共315卡列車
東西線建議如下：
屯門-烏溪沙每小時14班（32列列車）
屯門-紅磡每小時14班（18列列車）
紅磡站以北設側綫掉頭
屯門-紅磡每小時合計28班（50列列車），一共224卡
[ 本帖最後由 LRT751 於 2013-5-4 20:14 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我自己唔太擔心, 本身乘客/旅客會因情況改變而作出調動...
將來亦有好多變數作分流及改善, 包括不少新線....
如沙中線將會為東鐵線分流, 將來新車有更好加速度同門位設計,
高鐵通車減少直通車...
而基本上, 依家荃灣線近金鐘段日日繁時都爆到乜....都只係8卡車...
如果將來東鐵9卡, 減一卡頭等, 都係一樣8卡.... (但其實無埋頭等當然
仲好, 不過頭等好好搵?)
不過真D講, 東鐵減卡之餘, 更重要是改善到車站設計, 平均返等車位置
人數, 9卡時應該較易處理到...
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-5-4 11:10 編輯 ] |
|
|
3ASV196．KE7270
|
|
|
|
|
|
我建議新車用類似呢種設計,方便加車,同埋用地鐵5對車門設計方便上落
PS:圖片網上轉載 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔會
因為你一貼埋D,
D港女就會話你非禮
所以應該係月台會越黎越多人 |
|
|
=0=
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
