東涌 - 香港全日通可行嗎?

假設東涌 - 香港全日通售$31.5比東涌 - 香港全月通每個月售$550會唔會更吸引人使用?

缺一不可，全日通不能取代全月通。港鐵應提供更多選擇予市民。

原帖由 Henrycheung0902 於 2013-5-1 19:21 發表
假設東涌 - 香港全日通售$31.5比東涌 - 香港全月通每個月售$550會唔會更吸引人使用?

我認為此日票可推出，並此日票可塑性極大，，若連迪士尼站亦通用的話有成為大嶼山旅遊票的條件，玆舉例如下
1：與大嶼山巴士的大嶼通日票合作，使日票成為類似屯門—南昌全日通的大嶼山日票（屯門—南昌全日通運行下來，已經與西北日票無異）
2：與昂坪360來回票搭配成上昂坪的旅遊票

屯門—南昌全日通原意係吸引多D人搭西鐵綫
但係東涌綫使用量已經咁高
有冇需要去整個全日通倒自己米

姐係話攪全日通額外吸引到ge搭客
cover到佢攪全日通ge cost 同損失嗎?

原帖由 Henrycheung0902 於 2013-5-1 07:21 PM 發表
假設東涌 - 香港全日通售$31.5比東涌 - 香港全月通每個月售$550會唔會更吸引人使用?

其實﹐這款日票主打什麼人先?

簡單講﹐日票係預你坐2程﹐即係一來一回。雖然你可以坐好多次﹐但我只可講一般人甚少會坐好多次。

以1個來回去計﹐如果係出入東涌的人﹐只要係荔景轉車的﹐唔會有著數。即係得番奧運打後的車站才會有著數(以現時單程票計算$17及上面建議$31.5)﹐如以現時八達通收費更一定要去到香港才可回本(八達通單程$19.8)。

假如有東涌人間中有一天要過海﹐這款日票會幫到他們。如果經常要坐長程﹐請考慮月票。
如果係假日的遊客﹐我留意到不少人係會在荔景轉車的﹐我估這款日票的成效真係...........


最後﹐這款日票推出的目的究竟係要增加吸引人轉坐MTR﹐定係真心假意提供優惠?
前者﹐作用亦不大﹐只係引到一些極少遠行的人﹐意義不大。後者﹐我很懷疑有幾多人用得著。