港鐵西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃
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原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-7 20:21 發表 
你．咁．樂．觀？
當一抽 3 卡的列車最多載900 人 x 0.7 = 630 人, 三分鐘一班, 每小時單向運載 12600 人
預計通車後情況...
90 / 90C / 590 / A: 大部分客源流失, 現有 0730 - 0830 的 33 班車好大機會 cut 淨 10 - 12 班, 約 2400 人會撘地鐵
90B / 91 / 94: 薄扶林系列應會再重組, 部分路線 將以港大 / 西營盤為循環黏, 唯因有地鐵到上環, 小部分人會搭地鐵前往, 約 300 人會撘地鐵
93 / 93A / 95 / 95C / 98 / 595: 冇事
95B: 取消 / 小巴化
96 / 592; 由於部分人係轉車去東區 / 過海, 預計一半客量會轉用地鐵, 即 1440 人
97: 大部分客源流失, 但可能因等 lift 時間太耐 (50 人 x 4 = 200 per 2 minutes) 及漁安苑/深灣軒冇出口而減少損失, 約 50% 人, 即 900 人會撘地鐵
99: 若將 99 --> 99X 有助保留客源, 預計 200 人會撘地鐵
171: 約一半為紅磡轉車客, 其餘彌敦道沿線的約 80% 會撘地鐵, 約 900 人
671: 除非特快化, 否則可以摺得
換句話說, 通車初期於早上0730 - 0830 最多得 7000 人會在海怡 / 利東出發, 咁當然當巴士越 cut 越少, 撘地鐵的人應該會更多, 而特快跨區線如版友言將是新城出路, 如天馬行空的 海怡 / 利東 --> 柴灣小西灣 亦將可能有機會出現 |
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原帖由 ronaldlau 於 2013-5-8 10:11 發表
當一抽 3 卡的列車最多載900 人 x 0.7 = 630 人, 三分鐘一班, 每小時單向運載 12600 人
預計通車後情況...
90 / 90C / 590 / A: 大部分客源流失, 現有 0730 - 0830 的 33 班車好大機會 cut 淨 10 - 12 班, 約 24 ...
搭港鐵到觀塘要轉三次, 根本無吸引力. |
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是的，柴文翰議員也通知了我，目前正委託顧問公司研究，下半年才有具體方案。 |
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地鐵通車後既671情況就等同而家東區過海一樣606又係左兜右兜坐到蚊訓都未到先搞到無客,
地鐵要轉2,3次車又點
D人咪又係一樣搭地鐵過海 |
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Lovey Dovey
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原帖由 ATE31 於 7-5-2013 10:19 PM 發表
依個分析都合理, 將軍澳都仲有一大片土地未發展, 但南港島線覆蓋人口太少, 得黃竹坑有少少工商業活動, 所以巴士都會一路頹落去架啦
但又唔駛咁悲觀既, 關鍵係在於香港仔隧道塞車問題在南港島線通車後能否得到改善
...
671去程行東區走廊落銅鑼灣, 停百得新街和伊利莎伯大廈再跟107入香隧, 並加密班次,
經銅鑼灣上公路, 繁忙時間仲可以幫輕601, 619, 打做銅鑼灣至觀塘特快 |
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---- Deleted(重複) ----
[ 本帖最後由 PZ8988 於 2013-5-8 15:48 編輯 ] |
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671玩特快
去鴨利洲, 東隧出東廊落銅鑼灣 (內告士打道)
回程鑽石山, 維園上東廊直入東隧
or
來回程不入銅鑼灣, 即係東隧>東廊>香隧 (不停站入香港仔)
116 來回程改行鳳德道 (取代彩虹道);
九龍灣一帶轉搭619 (加車) |
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原帖由 LP1200 於 2013-5-8 13:41 發表
地鐵通車後既671情況就等同而家東區過海一樣606又係左兜右兜坐到蚊訓都未到先搞到無客,
地鐵要轉2,3次車又點
D人咪又係一樣搭地鐵過海
根本同106個case一樣
柴灣去黃大仙要個幾兩個鐘, 呢d 先叫無吸引力...
如果九新用柴灣一程過直達黃大仙做selling point去打地鐵, 咁真係唔該晒囉....
[ 本帖最後由 teddybus 於 2013-5-8 19:28 編輯 ] |
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原帖由 JA3907 於 2013-5-6 15:23 發表
所以如果容許城巴繼續玩車海，中環去西營盤巴士紛紛中快過地鐵！
港島d 路經常塞車, 你仲玩車海, 我怕到時上左巴士唔係快過地鐵, 而係郁都唔郁
仲有, 你玩車海唔代表人地就一定會搭, 到時成條巴士龍但入面係空氣多過人就唔好啦... |
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