港鐵西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃

原帖由 mak5052 於 2013-5-7 23:01 發表

港鐵南港島線全程冇可能收六個九！南港島線全程大概7km，在港島北大概等於柴灣去天后，而家港鐵甘搭收七個三，仲未計南區隔左個山，可能再加一等，兼連未來的多次票都不通用 ...

http://www.info.gov.hk/gia/general/201305/08/P201305080199.htm
用到噃, 同將軍澳線一樣計入市區系統,未來用港鐵月票由南區過海可能仲平過巴士

使用「港鐵都會優惠票」的乘客憑票可於30天內於指定市區範圍內乘搭40程，優惠價為400元，無須另繳按金。指定市區範圍包括荃灣線、港島線、觀塘線和將軍澳線的所有車站，以及東涌線、東鐵線和西鐵線的市區車站（請參閱附件一）。日後會在市區增建的新鐵路線的所有車站，包括西港島線、南港島線(東段)和觀塘線延線，亦會是「港鐵都會優惠票」的適用範圍。港鐵公司目前尚未制定新鐵路線的票價。新鐵路線的票價會於新鐵路線通車前預早公布。

原帖由 Kaix 於 2013-5-7 14:04 發表


答案係乘客會選擇鐵路

北區30萬人口同大埔一樣, 北區巴士客量一d都唔高, 373系完全冇當年307個勢,
出九龍得277X似d樣, 70X唔好題, 270A都唔密車, 唉呀數完... 得3條九龍線但都只得一條係掂...
你睇下上水粉嶺 ...

那為何北區巴士客近年會上升
議員中話要做好北區巴士路線？

當然唔系所有人所有路線都啱
我石大部分人
因為去黃竹坑道幾乎所有車都得
如果出市區，利東為例，見到96/97都上，灣仔銅鑼灣都系差一個站

原帖由 張偉沖 於 2013-5-8 10:42 發表
搭港鐵到觀塘要轉三次, 根本無吸引力.

唔駛轉三次,兩次已經到(金鐘,油麻地/旺角)

原帖由 dydx 於 2013-5-10 13:06 發表


唔駛轉三次,兩次已經到(金鐘,油麻地/旺角)

經旺角去觀塘好慢....

原帖由 dydx 於 2013-5-10 13:06 發表


唔駛轉三次,兩次已經到(金鐘,油麻地/旺角)

金鐘站轉荃灣線咁迫, 你轉埋我果份了...

原帖由 張偉沖 於 2013-5-10 17:13 發表


金鐘站轉荃灣線咁迫, 你轉埋我果份了...

呢層唔使張大大擔心, 張大大唔搭, 仲有大把人會搭
少緊個張大大, 車廂多一個人可以上車, 德政德政...

原帖由 JA3907 於 2013-5-10 12:17 發表


那為何北區巴士客近年會上升
議員中話要做好北區巴士路線？

巴士客上升唔一定等於從鐵路搶佐客

我認為除非南區80%居民都係巴士迷, 如果唔係, 出中環金鐘嘅巴士係死路一條

依家最大問題係香隧朝朝擠到無朋友, 仲要時間難估, 依樣係番工一族嘅大忌. 最慘係就算南區鐵路通車後, 問題都唔會有大改善, 因為D車係由海隧擠過來. 所以就算城巴日後用最舒服嘅Cityflier去搶客, 大部分乘客都會轉投貴D, 要企嘅港鐵. 講真, 正常人都都寧願訓多陣, 準時番到公司. 至於銅鑼灣番南區都應該仲有得做

我依家只係期望班專貴嘅區議員唔好因為話要咩back up鐵路, 而堅持keep一D無人坐嘅巴士線, 令巴士公司繼續燒錢, 而巴士就繼續製造空氣污染同浪費資源

原帖由 jcool13 於 2013-5-11 01:15 發表
我認為除非南區80%居民都係巴士迷, 如果唔係, 出中環金鐘嘅巴士係死路一條

依家最大問題係香隧朝朝擠到無朋友, 仲要時間難估, 依樣係番工一族嘅大忌. 最慘係就算南區鐵路通車後, 問題都唔會有大改善, 因為D車係 ...

其實你見呢個 thread 入面,
最覺得巴士會被鐵路搶晒客的,
多數都唔係南區人 (仲有來自地球另一邊、咩都見唔到咁吹水添)

香隧係晏少少先開始塞,
如果你返工時間唔太晏,或者要過海所以較早過隧道的話, 交通情況都唔係太差

反而我最擔心係新城會唔會為咗唔想 keep 住堆蝕錢線,
因而去陰乾同取消堆唔係無需求 但係無肉食的路線,
犧牲市場佔有率來增加盈利

原帖由 jcool13 於 2013-5-11 01:15 發表
我認為除非南區80%居民都係巴士迷, 如果唔係, 出中環金鐘嘅巴士係死路一條

依家最大問題係香隧朝朝擠到無朋友, 仲要時間難估, 依樣係番工一族嘅大忌. 最慘係就算南區鐵路通車後, 問題都唔會有大改善, 因為D車係 ...

早出門口既話，根本就可以避到塞車
你知唔知香隧條車龍幾時開始?幾時高峰?

好老實，就算我知都唔會講，因為呢篇野實在太多水份，部份好似有個水晶球或者從未來回到現在