港鐵西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃
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原帖由 Kaix 於 2013-5-7 16:34 發表 
作為北區唯一油尖旺線, 270A繁忙時間10分鐘先一班, 又唔係班班頂閘, 客量點稱得上高?
278X同279X唔係九龍線, 毋須面對港鐵競爭, 所以在此不談
唔係班班頂閘？
其實你而家住緊香港定係係澳洲？ |
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原帖由 Kaix 於 2013-5-7 17:06 發表
地底容量點都遠多過地面容量,
所以如果南港島線容量飽和的話,
鴨洲d巴士都已經死哂咁濟, 唔需要政府出手
講緊金鐘至銅鑼灣段
如果起北港島線, 我支持大cut 車呀
起碼分流東鐵同東涌線去銅纙灣, 港島東先啦,
但可惜北港島線呢d 真正有用路線就死拖呢
唉, 睇返鐵路發展2000最初版, 當年班友講到明起左北港島線先再起西港島, 南港島, 沙中線,
目的就係避免港島線逼爆, 但去到宜家居然話北港島線唔夠客而唔起住 
放長雙眼睇下金鐘至銅記段點樣限流,
宜家繁忙時間去柴灣方向已經要等幾班車先上到
第時南港島線加沙中線, 我唔敢想像會情況有幾惡劣
唔好同我講好似日本咁推上車
呢個行為係地底線係做唔到的, 度門輕輕hi 一hi 都重開(仲要一重開就重開全部門),
又有月台幕門搞到月台助理幫唔到手, 推上車只會造成延誤
所以南港島線通車, 政府應該會大cut 中環金鐘線, 但銅纙灣線就未必會cut 得咁重手
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-5-7 18:55 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2013-5-7 16:34 發表
作為北區唯一油尖旺線, 270A繁忙時間10分鐘先一班, 又唔係班班頂閘, 客量點稱得上高?
278X同279X唔係九龍線, 毋須面對港鐵競爭, 所以在此不談
270A 入尖沙咀後, 客量明顯上升, 繁忙時間青年會打後很難上車
(以前九龍站做總站的時候係唔會上唔到車). |
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原帖由 Kaix 於 2013-5-7 14:04 發表
答案係乘客會選擇鐵路
北區30萬人口同大埔一樣, 北區巴士客量一d都唔高, 373系完全冇當年307個勢,
出九龍得277X似d樣, 70X唔好題, 270A都唔密車, 唉呀數完... 得3條九龍線但都只得一條係掂...
你睇下上水粉嶺 ...
你成日都話鐵路點勁點勁,
但係點解打唔死271既? 當年東鐵一到尖東, 271 應即時死亡, 但宜家係咪先?
仲有,
點解打唔死72X 既? 307 全日埋添, 廿分鐘一班非繁時喎?
唔密車就叫唔掂?
你理論都幾好笑, 68X 一樣都唔係好密喎, 咁它係咪唔掂啊?
你就真係脫節啦,
乘客揀一樣交通工具, 快只係其中一個因素,
如果唔係就唔會有紅隧線, 因為紅隧線慢過鐵路, 又成日塞車,
但乘客一樣揀紅隧線.
唔好有口話人無口話自己啦. |
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原帖由 PB602 於 2013-5-7 14:24 發表
支持巴士嘅朋友，不如齊齊建議城巴新巴狂加75，90，97，590，629班次，加到全日2分鐘一班，一於同港鐵鬥密車好唔好？
新鐵路線投入服務之後，無論如何巴士客量一定會大幅下降，唔理會經營環境現實，而一味叫巴士公司投放資源同鐵路公司鬥 ...
將軍澳線通車後,
只有將軍澳那幾條過海線, 仲有鐵路接駁M線的客量大幅下降,
其餘出市區的線, 包括98C,98D 受影響很有限.
今時今日, 98D 仲出緊單位數班次.
將沙線已經開左, 未來仲有將荃線. |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-7 18:28 發表
得三卡既南港島線，我就放長雙眼睇條線會o係海怡就一站打爆
到時真係乜都唔洗cut
成個鴨洲人口幾多你知唔知??
答案係得8-9萬人口, 仲少過將軍澳寶琳區人口, 連上水區人口都比鴨洲多,
淨做鴨洲黃竹坑客三卡密車一定夠載, 當然預留四卡會好d,
因為咁先可以將來玩1:1 鴨洲車:華富車
唔知點解好多人成日覺得鴨洲/香港仔人口有真正市區地方咁多, 香港仔人口得3萬幾添咋 |
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原帖由 teddybus 於 2013-5-7 19:26 發表
好多人都話巴士唔使轉就有市場
柴灣筲箕灣去黃大仙, 106一條線直達唔使轉
但咁樣搭係時間上既最低消費我諗都唔使多講啦
咁呀張生, 唔知你會堅持用個幾鐘遊車河, 仲要係無toilet break個隻
定係搭鐵轉上轉上轉, 都 ...
teddybus 先生, 咁102/112 仲有無人搭呢? |
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