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樓主: LN9267

2013-2014年北區巴士路線發展計劃

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PhD = piled high and deep

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發表於 2013-5-13 13:04 | 顯示全部樓層

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我反而有少少好奇,新373往上水方向以林士街做總站,行車路線係「統一碼頭道、民吉街、
干諾道中、林士街、德輔道中」,我想知到底係干諾道中邊個位可以調頭
轉返入林士街?唔通要去到交廣/畢打街跟4/4X/7/91等線調頭,開到中環再折返上環再去中環?
fb.com/scientisthk2usa/

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發表於 2013-5-13 13:15 | 顯示全部樓層
原帖由 S3BL100 於 2013-5-13 13:04 發表
我反而有少少好奇,新373往上水方向以林士街做總站,行車路線係「統一碼頭道、民吉街、
干諾道中、林士街、德輔道中」,我想知到底係干諾道中邊個位可以調頭
轉返入林士街?唔通要去到交廣/畢打街跟4/4X/7/91等線調頭,開到中 ...
應該跟88R,M47行法?
唔入交廣直行民吉街可以轉返出去
係交廣跟4/4X調頭
奉新創建喻:乘客永遠是對的

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發表於 2013-5-13 13:16 | 顯示全部樓層
277X 觀塘區總站由平田縮左落去藍田鐵路站
加埋取消70X 單野,翠屏加藍田山全部輸晒
除非霸王硬上弓,否則相信都幾難係觀塘區議會中通過

希望份文件係mistyping,只係277P 去藍田鐵路站

1327: 唔另外再reply 喇,啱啱諗起,藍田鐵路站邊度有位再塞條車海線277X
咁當然而家平田都極度炆水,成日都塞返出去排隊入站

[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2013-5-13 13:32 編輯 ]

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發表於 2013-5-13 13:20 | 顯示全部樓層

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回復 13# 的帖子

其實觀塘區係唔係真係咁care 70X/277X先....

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發表於 2013-5-13 13:25 | 顯示全部樓層
原帖由 拾顓豭 於 2013-5-13 12:37 發表
建議入面講 73A 將有 $6.5 八達通雙向分段, 九巴都冇有關程式, 點做?

錢作怪罷了,城巴用舊款八仔機做得到的,九巴用新款不可能做不到。
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2

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等待HR845上全廣

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發表於 2013-5-13 13:30 | 顯示全部樓層
其實70X繁時客量真係唔差,
問題在於非繁,

其實可唔可以70X繁時照舊
非繁拉去九龍城碼頭拉客源?
類似61X-62X?
HC 2110

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發表於 2013-5-13 13:46 | 顯示全部樓層

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277P唔全日就應該BAN LA

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發表於 2013-5-13 13:53 | 顯示全部樓層
原帖由 kay 於 2013-5-13 13:15 發表
應該跟88R,M47行法?
唔入交廣直行民吉街可以轉返出去
係交廣跟4/4X調頭


88R 係經域多利皇后街轉入德輔道中
真係唔明點解唔用返先施做頭站
連港澳碼頭N368個站都俾林士街開好

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發表於 2013-5-13 13:55 | 顯示全部樓層
點解273A 仲要轉入去清城路??!
條路已經唔係闊, 又周圍都係泊滿車, 轉入去又浪費返5 分鐘

果d 學生唔行得出黎搭車呀?

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參與人數 1HugeC +1 收起 理由
hokachung + 1 多謝偉大嘅藍議員

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發表於 2013-5-13 13:58 | 顯示全部樓層

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原帖由 ey3231 於 2013-5-13 12:06 發表
九巴話70X繁忙時間最高客量只得46%,所以要取消

個人覺得唔合邏輯  明知條線唔太多人搭   就應該全線轉短車
70X掛牌大部份都係12米巴士
繁忙時間最高客量大約 = 130 X 46% = 大約60人

既然係咁  就好應該改派短車行 (ATS / ASV /ADS 之類)
ADS  ATS  ASV 座位數都有70以上
改派短車  不但可慳油   更可提高載客率   又唔洗搞到有人有位坐變無位坐 (塞車脫班另計)
如果情況持續惡劣  什至應用單層掛牌  而唔係一刀切CUT線

當然會有人覺得  九巴邊到有咁多短車/單層比70X
呢個就係九巴問題了   成日話自己客量不斷下降  但買親既新車都以12米為主

12米巴士一定貴過短巴士   所謂無咁大個頭就唔好戴咁大頂帽   客量不足以SUPPORT就唔好買咁多大車
有大車坐我緊係開心  話晒都舒服D
但如果因為咁而搞到又CUT線又加價   咁我寧願坐細車


按照你的想法, 新巴同九巴係咪應該買28/29座 Coaster/Rosa 行 692 維持全日服務, 都唔好搞條線?

(本人無意挑剔70x客量, 純粹針對"客量不足以SUPPORT就唔好買咁多大車"這論點)
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