想問下早期的觀塘站...

觀塘站KWT
現時往牛頭角方向
雖只保留了一條逆向渡線...
其實佢本身是不是有設置類似油麻地哥隻交叉路軌？
甘到底通車初期系直接入站上落客同調頭...
定系系1號月台落客...之後去KWT同LAT之間中間的一段路做調頭呢？
當時個緩衝區又有幾長/去到邊呢？
聞說地鐵通車初期系行4卡，之後至加去6卡8卡...
甘佢停站時是停正8卡中間定好像西鐵線甘
有d停前d,有d停後d甘？

PS.話說我今日見有抽C-train放左系KWT同LAT之間中間的一段路軌...
晤知車長點樣離開車廂呢？

原帖由 HN577 於 2013-5-15 22:55 發表
其實佢本身是不是有設置類似油麻地哥隻交叉路軌？

係

甘到底通車初期系直接入站上落客同調頭...
定系系1號月台落客...之後去KWT同LAT之間中間的一段路做調頭呢？

前者

當時個緩衝區又有幾長/去到邊呢？

未到翠屏道，可以參考以下連結，兩截色個位就係以前觀塘綫的盡頭

http://maps.google.com.hk/maps?h ... 12,307.28,,0,-21.05

聞說地鐵通車初期系行4卡，之後至加去6卡8卡...
甘佢停站時是停正8卡中間定好像西鐵線甘
有d停前d,有d停後d甘？

唔肯定，好似係盡靠前停

話說部C-train由我今早起身, 到返工, 到收工, 到沖完涼, 到出文呢一刻都仲晌度, 見到近觀塘站月台車頭有人做緊野.


咁橋, 一按"提交"鍵, 部車就開走左!!!

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-5-16 01:46 編輯 ]

觀塘站在1989年仍然是總站時, 使用情況和油麻地站相同, 列車輪流進入兩邊月台, 同時上落乘客. 現在只保留了該站往調景嶺方向月台車尾的渡線, 使列車可以在觀塘站調頭. 晚上以觀塘為終點站的列車, 都是在這裏調頭.

小時候坐地鐵時, 見過觀塘線有6卡的編組, 列車都是停在車頭位置, 後面兩節位置, 月台上沒有鐵欄阻隔, 我記得6節和8節編組共同存在過一段時間. 4節編組只有在歷史圖片上看過.

列車停泊在觀塘側線時, 司機或車上的工程人員, 如果真的有需要往來觀塘站, 可以事前通知控制中心, 把附近的列車截停, 然後自行步行前往. 又或控制中心會安排駛經附近的列車, 改用手控模式駕駛, 停在列車停泊處, 讓司機或工程人員登上列車後, 接載他們返回車站. 東鐵線停泊在上水屠房的列車, 司機都是用這樣的方式往返列車停泊處.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2013/5/16 22:15 發表
小時候坐地鐵時, 見過觀塘線有6卡的編組, 列車都是停在車頭位置

請問以前地鐵荃灣/觀塘線有冇試過七卡行走?

原帖由 syp 於 2013-5-16 10:31 PM 發表


請問以前地鐵荃灣/觀塘線有冇試過七卡行走?

觀塘線肯定係6卡直接加到8卡的﹐荃灣線好似一開始便8卡。

原帖由 kei_hk 於 2013/5/16 23:04 發表


觀塘線肯定係6卡直接加到8卡的﹐荃灣線好似一開始便8卡。

點解我咁問, 因為細細個好多時坐觀塘線去九龍塘轉火車, 咁偶然好似有啲列車係短少少但又未至於短兩卡咁多, 所以就想起好似係七卡啦, 當然都近三十年前的事, 印象都有啲模糊, 我「肯定」就冇你咁「肯定」喇。

原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-5-16 22:15 發表
小時候坐地鐵時, 見過觀塘線有6卡的編組, 列車都是停在車頭位置, 後面兩節位置, 月台上沒有鐵欄阻隔, 我記得6節和8節編組共同存在過一段時間. 4節編組只有在歷史圖片上看過...

4 卡相就冇, 6 卡相就找到一張以前 cap 人地網站既圖, 大家參考參考 (唔記得出處)



編組就應該係咁演變:

修正早期系統: 4 > 6

觀塘

綫: 4

> 6 > 6/8 (1982~3 年起早繁 8x8, 其餘 6) > 8

荃灣綫: 6 (通車頭幾個月 18x8 + 6x6) > 8 (6/9/1982)
港島綫: 6/8 > 8

原帖由 拾顓豭 於 2013-5-16 23:58 發表

4 卡相就冇, 6 卡相就找到一張以前 cap 人地網站既圖, 大家參考參考 (唔記得出處)
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編組就應該係咁演變:

修正早期系統: 4 > 6
觀塘綫: 4 > 6 > 6/8 (1982~3 年起早繁 8x8, 其餘 6) > 8
荃灣綫: 6 (通 ...

相中的啟福道天橋一段，是否與觀塘綫同時興建？

原帖由 拾顓豭 於 2013-5-16 23:58 發表
港島綫: 6/8 > 8

根據港島線通車特刊提及，通車初期部份列車是只有7卡，而且因為列車數量不足，繁忙時間部份班次只來往金鐘站及太古站。