由5月19日 九巴2A 修改班次及延長美孚尾班車時間

原帖由 JA3907 於 2013-5-16 23:58 發表
如果你同鐵路比較，那你批評得是

但如果話2A系荔枝角同生水不出九龍城或九龍灣既熱門選擇，相信閣下唔會反對吧
或者你都可以解釋下，既然2A無上述優點，點解對比部分路線接近既6D同296C，能有甘既班次？ ...

2A入到旺角，6D入唔入旺角？

2A樂華獨巿去晒全個旺角加西九，6D/296C有無呢D條件？
事實上，2A最多客係旺角至樂華一段，日間非繁樂華落山都可以經常坐滿甚至要企，
相比之下旺角至美孚一段係少好多客，繁忙時間以外根本仲有大把位剩，
往樂華方向要過左欽州街先開始比較多人。

簡單來講，2A根本唔係做深水步區往返九龍城/九龍灣為主。

原帖由 Gary_B 於 2013-5-17 00:55 發表


熱門選擇只是2A車密同比較平 並不是路線直接

主要靠旺角 (先達)<>牛頭角/ 樂華
旺角打後只係bonus

原帖由 cong 於 2013-5-17 08:25 發表


西九龍 s 型行法搞到好少美孚/四小龍客, 有需要拉直, 只要加 98C 雙向分段同 2A <> 6D 就搞掂
, 即刻慳返兩三部車,好過老九依家搞重組玩定點,左諗右諗度縮數

咁又老實，如果2A移落荔枝角道，用6D做晒青山道
果邊既

朋友都只係差左亞皆老街冇車到，呢個需求其實有幾大？

同埋98C根本唔適合玩雙向分段，一架聯合廣場就打爆左既98C
搞到要o係亞皆老街逐個站停，仲要等一個兩個客迫上車頭嘟卡落車
將軍澳同秀茂坪朋友表示多得佢地唔少

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-18 23:15 發表
咁又老實，如果2A移落荔枝角道，用6D做晒青山道
果邊既朋友都只係差左亞皆老街冇車到，呢個需求其實有幾大？

青山道果邊班客其實仲有796C雙向分段去亞皆老街

2A而家長沙灣段行法的確係唔理想，我覺得蘇屋同美孚/長沙灣工廠區長遠應該二選一，
弊在我的確見過有人青山道上車，麗閣落車，呢班客我暫時諗唔到用咩線補償佢地

原帖由 S3BL100 於 2013-5-19 00:23 發表


青山道果邊班客其實仲有796C雙向分段去亞皆老街

2A而家長沙灣段行法的確係唔理想，我覺得蘇屋同美孚/長沙灣工廠區長遠應該二選一，
弊在我的確見過有人青山道上車，麗閣落車，呢班客我暫時諗唔到用咩線補償佢地 ...

不過再諗下就會發現另一個問題
拉直2A行荔枝角道可能會吸到四小龍既客，但就同時令路線偏離左長沙灣道同青山道
倒頭來會唔會將來往長沙灣返工既通勤客趕走？

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-19 01:10 發表
不過再諗下就會發現另一個問題
拉直2A行荔枝角道可能會吸到四小龍既客，但就同時令路線偏離左長沙灣道同青山道
倒頭來會唔會將來往長沙灣返工既通勤客趕走？ ...

如果真係有心做長沙灣返工客的話，荔枝角道大南西街個站都做到，
而家大南西街上車兜返上青山道再經東京街落返荔枝角道的感覺係好差。

反而更大問題係深水步區內果班流水客點處理，呢班客人數唔多，但係真係要執又似乎好麻煩。
（唔通36A變循環線，青山道右轉東京街直插填海區再走？）

縮番去蘇屋隨時可以放成4~5部車出黎,
再殺埋13D, 足以開條正正經經來往東西九, 不經旺角既路線,
一次過填晒40既流水窿(石硤尾以外), 連6D都唔駛延長/加車

寶達至美孚路線：
寶達至九龍城跟13D, 但行觀塘道, 不經牛頭角道
九龍城至美孚: 西行跟42; 東行跟36A行青山道至欽州街, 左轉荔枝角道跟42
基本上成個西九除左深旺道全部食晒

原帖由 GR1473 於 2013-5-17 11:02 發表
計我話係收車收到傻，試過夜晚喺美孚等送車尾要成20分先開後車

2A夜晚係返唔切車
所以基本上7-8點好多時都比原訂班次疏好多
跟住8點幾9點就私幾部車走

原帖由 LAK2 於 2013-5-19 12:26 發表
縮番去蘇屋隨時可以放成4~5部車出黎,
再殺埋13D, 足以開條正正經經來往東西九, 不經旺角既路線,
一次過填晒40既流水窿(石硤尾以外), 連6D都唔駛延長/加車

寶達至美孚路線：
寶達至九龍城跟13D, 但行觀塘道, 不經牛頭 ...

個人覺得直接搬 13D , 西九龍路線跟 40 , 阻力可能比較細
2A 就直行荔枝角道 / 長沙灣道

原帖由 S3BL100 於 2013-5-19 00:23 發表


青山道果邊班客其實仲有796C雙向分段去亞皆老街

2A而家長沙灣段行法的確係唔理想，我覺得蘇屋同美孚/長沙灣工廠區長遠應該二選一，
弊在我的確見過有人青山道上車，麗閣落車，呢班客我暫時諗唔到用咩線補償佢地 ...

青山道去麗閣有gmb 75