屯門公路巴士轉車站路線重組-第一階段

Re:
1. 58X屯門區內客只係單方向，只係E班區內客夠唔夠冚66X蝕果筆先。要區內客就唔改得路，66X亦唔取消得，繼續蝕。況且58M/260X夾埋既班次都唔算疏。
2. 洪水橋同藍地而家乘客即使唔太多，亦不代表可無視。兩地仍在發展中，人口亦將會不斷增加。63X要吊鹽水的原因係有58X在屯公三站同埋冇分段，重組亦會增加分段，吸68X洪水橋客，舒緩68X壓力。63X除左取消或踢上橋之外，將58X踢出屯公，由63X吸哂58X屯公三站既客，係另一條出路。
3. 而家在荔枝角道等66X又有幾多人?要人在太子行黎荔枝角道搭係咪更麻煩，受影響既人更多

1. 問題係棄58X去保66X根本就不明智
如果山景果邊咁需要有車出九龍，而又一定要取消66X
最簡單應該係俾57M入轉車站而唔係放棄而家既58X

2.而家既58X，繁忙時段而家既班次都已經係旺角要企
你要開多幾多車先可以保持63X既路線，58X既班次
分分鐘唔單止要取消66X，可能要更多其他路線交車出黎先掂
要照顧青山公路既客量同需要，而家既方向只會係加落68A，其次係263M，都唔會係63X

即使而家既60X做埋轉乘客，佐敦至旺角段仍然唔係多客
點解要再將63X提升密度加強載空氣？

轉車站而家要做既野其實好簡單
57M 63X 加停轉車站
57M 就係送 D 客出去轉車
63X 改特快專做油麻地佐敦
到時 60X 縮去柏景灣都仲得

至於260X，你想佢同268/9B一樣死係班次不穩就入埋紅磡啦

原帖由 KX675@279X 於 2013-5-23 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Re:
1. 58X屯門區內客只係單方向，只係E班區內客夠唔夠冚66X蝕果筆先。要區內客就唔改得路，66X亦唔取消得，繼續蝕。況且58M/260X夾埋既班次都唔算疏。
2. 洪水橋同藍地而家乘客即使唔太多，亦不代表可無視。兩地仍在發展中，人口亦將會不斷增加。63X要吊鹽水的原因係有58X在屯公三站同埋冇分段，重組亦會增加分段，吸68X洪水橋客，舒緩68X壓力。63X除左取消或踢上橋之外，將58X踢出屯公，由63X吸哂58X屯公三站既客，係另一條出路。
3. 而家在荔枝角道等66X又有幾多人?要人在太子行黎荔枝角道搭係咪更麻煩，受影響既人更多

1. 你真係未見識過這班分段客的威力，早上有買菜客，下午仲有學生，行完街的人坐。另外，你認為建生客會坐260X番去嗎 ? 你斬左條 58X 吸引力已經大大下降。66X 止蝕大可以派細車，執齊D 班次，唔好咁惡等。

2. 你都識講洪水橋同藍地人口不多，即係你加密班次，虹橋打後都無人坐，仲有旺角打後都係無咩人坐，使問 63X 盤數會有幾好 ?

3. 點解唔叫 63X 加分段，反而搞咁大龍鳳，得失良田同市中心客 ?

4. 68X 都係密過 63X，我唔太相信佢可以疏導 68X，同埋 63X 係不入洪水橋輕鐵站

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2013-5-23 21:01 編輯 ]

當58X繼續留在屯公三站, 63X踢上西廊, 咁66X就一定要留低
咁既話要cut車出黎加密比需求殷切的線係無可能, 除非66x大減班

此計劃原意係將四條線總用車減少, 以加密60X/258D/259D/263等需求高或正在上升既路線

260X往紅磡碼頭方向的確有塞車風險, 加8A/8P BBI 可解決

原帖由 KX675@279X 於 2013-5-23 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當58X繼續留在屯公三站, 63X踢上西廊, 咁66X就一定要留低
咁既話要cut車出黎加密比需求殷切的線係無可能, 除非66x大減班

此計劃原意係將四條線總用車減少, 以加密60X/258D/259D/263等需求高或正在上升既路線

260X ...

點解唔改就唔可以取消 66X？

因為大興／IVE無車出九龍？
大興：搭66M去轉車站
IVE：加埋57M停轉車站？

因為奧運站獨市位？
多人去的話：有63X特快去旺角以南，縮60X去柏景灣？
少人去的話：加52X經轉車站？

講真，屯門方向一開站
66首當其衝幾乎一定取消，即時交車8部
當L廠3部俾晒60X，U 廠259D／263一人分一兩部
都仲有一兩部淨到俾短線

63X轉特快，車數可以先行全數過俾68A塞住區議員把口

真係咁需要車，真係可以考慮將63X做到15／20分鐘一班
縮 60X 入柏景灣／維港灣／奧運站，同時KO 66X
即刻一地都係車，可以太公分豬肉

原帖由 asv2 於 2013-5-25 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

點解唔改就唔可以取消 66X？

因為大興／IVE無車出九龍？
大興：搭66M去轉車站
IVE：加埋57M停轉車站？

因為奧運站獨市位？
多人去的話：有63X特快去旺角以南，縮60X去柏景灣？
少人去的話：加52X經轉車站？

講真，屯門方向一開站
66首當其 ...

1. 57M/66/66M的重組將會於第二階段提及
2. 若縮60X去柏景灣, 安友居民要去佐敦就要轉車(早繁除外, 有260B), 居民未必接受到
3. 相信大角咀區乘客不多, 加眾X線與33A/37/52X/87A/87B轉乘優惠便解決
4. 假設63X成功改快, 都好難再減車, 因為而家已經好疏

[ 本帖最後由 KX675@279X 於 2013-5-25 10:09 編輯 ]

其實58X兜埋落大興行青雲路上皇珠路出屯公
本人認係好可取既做法...
不過本人認為如果改由大興開出後先住建生再入良田景落山景
行車時間對到原有58X一帶使用者影響較少...
另外,有人提及大角咀一帶會無快車入屯門

所以我會反建議用66X兜埋建生良田景而取消58X...
同時加設59X同66X加停屯公轉車站...

其實樓主嗰種三叉戟方式我都諗過
分別在我係用 58M 頂青雲路
因為仲有 67M 68A 頂屯公
不過諗諗吓覺得唔可行
因為咁樣根本已經遺反咗轉乘既原理
更大問題係 42A 要成廿幾架車先至做到車海去佐敦，你 63X 諗住用 19 架車去到尖咀，又要班客行晒深長旺先到尖咀，會唔會強求咗啲

其實成組屯公線最大問題喺大興山景，263M，59A，63X
最可以利用轉乘站嚟解決上面問題既話，
1. 66 59A 老九諗住用 66M 59M 轉乘解決，唔講落去
2. 殺 263M，送車俾 68A，議案提咗，只係差區議員諗法
3. 57M 應該食咗 66M 佢，不過老九又要慳荃灣去荔景嗰程...
4. 66X 客量其實都麻麻地，何不殺剩兩繁，其餘時間分車俾一條 57M 加密班次去屯公轉車
5. 63X 係 RDP 建議班次太疏...
咁先可以 FREE 到車出嚟開新線

都係果句
郁X線未必咁容易過區議會...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-5-28 14:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句
郁X線未必咁容易過區議會...

唔關郁 X 線事
俾著你嗰區得番一條 57M (悲觀嚟講應該係 66M) 一條 260X，一條 258D
係區議員都會起晒鋼
況且已經多次有屯門版友說明屯門客寧願等車都唔想轉車...

不過如果非繁開多啲 66X 柯打 66M，俾班客習慣吓玩轉乘，都未嘗不可既...