建議在轉車站增設增值機

轉車站設增值機好易誤導唔細心閲讀BBI條款既轉車人士，令人以為增左值唔係問題 (如果係轉E33咪無問題lor)

話就話係乘客責任

但好多時都係上車拍完卡先發現原來負左錢, 由其係長途線成十幾廿幾蚊程
好多時都唔會為意張卡得返十幾蚊, 咁就中左伏

不過陰謀論小小講, 其實咁樣九巴年中執到唔小因八達通負錢而無左轉乘優惠的收入
整增值機又要成本, 維修, 咁樣九巴無動力做都係正常的

真係要整可能要政府出手先得

城隧例子

即使八達通無錢都可以免費搭車(部份路線)
但屯公/大欖一定要用八達通轉乘，所以在該等轉車站設增值機，方便市民

原帖由 KG1428 於 2013-5-25 22:32 發表
城隧例子

即使八達通無錢都可以免費搭車(部份路線)
但屯公/大欖一定要用八達通轉乘，所以在該等轉車站設增值機，方便市民

最好西隧同東隧口都設有
因為此2站行去最近的增值地點很遠

原帖由 2076 於 2013-5-25 22:37 發表

最好西隧同東隧口都設有
因為此2站行去最近的增值地點很遠

遠都好過行極都冇

最近屯公/大欖可以增值o既地方應該係豪景花園/錦上路西鐵站

整GPS成本高左, 但可以吸引乘客用轉車站, 增設座椅/汽水機, 間接增加轉車站吸引力,
增加增值機, 如上面部分板友講, 整左之後八達通負數用唔到轉乘, 冇其他方法增值,
夾硬湊錢俾全費, 甚至俾齊頭$20都唔出奇, 所以增設增值機除左考慮成本/維修費用,
之後因為八達通增到變成正數用到轉乘優惠, 冇得賺多d先係重點.

其實以自動增值為例, 第一程車之後負數, 轉第二程車時增值和付車費, 就可以解釋到
第一程車與第二程車之間係可以進行增值的.

與其這個問題

九巴是否要重新推出「轉車票」以解決呢種問題？

原帖由 GCx468 於 2013-5-25 21:47 發表
轉車站設增值機好易誤導唔細心閲讀BBI條款既轉車人士，令人以為增左值唔係問題 (如果係轉E33咪無問題lor)

即使你未用過轉乘優惠，都可以細心爬下文，
我自己就試過不下一百次上左第一程車拍完八達通先發現負錢，去到觀塘七仔增完值先再上 98A 係繼續有轉乘優惠。

轉車期間增值唔影響轉乘優惠，基本上轉乘客真係個個都知囉。

九巴梗係唔會幫你整增值機啦...
第一: 無啦啦要搵人招呼架機
第二: (都係最重要) 搭到你張八達通冇哂錢, 咪有機會搵多你一程車錢囉
你話佢有咩理由會加裝d咁既機丫?

拎輕鐵站黎同轉車站比較唔多合適囉
第一: 輕鐵站本身已經有售票機, 加多架機冇乜困難
第二: 搭輕鐵就算冇散銀都起碼仲有錢找
第三: 輕鐵站附近你驚冇舖頭增值? 就算真係冇哂辦法
最多咪博一舖... 博佢冇人查牌搭返兩個站先<< 當然唔鼓勵咁做...

原帖由 KG1428 於 2013-5-26 00:15 發表
與其這個問題

九巴是否要重新推出「轉車票」以解決呢種問題？

「這個問題」即係咩? 唔明!
推出轉車票一樣要補錢, 冇理由行回頭路.