區域性重組應考慮中途經過既區份利益

原帖由 kp3011 於 2013-6-10 12:01 發表

等等先，樓主幾時要屯門綫找數？

佢講到明只係要 "荔廠三架66派車同59A全數蛇車" 歸翻荃灣

假若cut 左 59A + 66，比翻適當比例嘅車翻荔廠地頭有乜問題？ ...

佢地當呢D係屯門區資源嘛,正如263M取消,得3部車"俾番青衣(因為都唔知俾68A定258P)".

oi

原帖由 bbtong 於 2013-6-9 12:24 PM 發表
好似斬66, 59A變繁時單向, 慳出來的車最少要補償返荃灣葵青區, 唔係加晒落屯門線就算.
一係把荔廠三架66派車同59A全數蛇車歸荃灣,
唔係唔該改59X跟59A咁行, 荃灣站站停到旺角

原59X乘客可以在轉車站轉60X, 但59X 6 ...

現時唯一實行區域性重組的北區有比3架車大埔補償返取消70X

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原帖由 石頭 於 2013-6-10 11:46 發表
荃灣至深土埔應該要有更多選擇，但繼續搵屯門線找數，
而不是改33A,30等線，咁做真係好？ ...

只講你呢句,
當然有得咁改就好啦, 問題係呢兩條未一樣受到其他區議員 o既意見而想改都改唔到,
好似 30 咁, 如果佢可以 skip 走荔景簡直就 perfect, 問題係荔景又會唔會咁易放生佢 ~

原帖由 EH2674 於 10/6/2013 01:41 發表


元朗算係77K中途經過既區份？
地鐵、33A、37、36A、30呢D線你地唔搭，跟本唔抵可憐

77K個case唔係橫台山大力反對先至無撤出元朗咩？