(6月14日)觀塘道東行嚴重擠塞

減輕觀塘塞車，我諗要幾個方案，
1，觀塘站迴旋處加紅綠燈，控制車流，
2，物華街擴闊加南行線提早實施，
唔好等市中心重建開始先做，
3，開源道由成業街至觀塘道改全北行，
減少各方向右轉車流交疊，
4，新界至觀塘各線巴士，
部份改由九龍灣經偉業街來往觀塘，並加互轉優惠，
如38/42c，258D/259D，268c/269c，
各取其中一線改道，減少觀塘道巴士流，
5，半山巴士線抽車，做半個鐘一班特快車避入觀塘市，
秀茂坪線經順利村道，藍田油塘線經觀塘繞道。

原帖由 3ASV174 於 2013-6-16 16:10 發表
你俾o的車直接由龍翔道去到觀塘繞道都無乜意思，
主因係觀塘既車流絕大部份都真係要去觀塘，而不只是路經觀塘，如果要過海，睇返路程，由龍翔道落黎既車大部份都會揀由起點就直接過去紅隧過海。
觀塘繞道出工廠區既出口本身都 ...

以後有事爬上四順...
我覺得咁搞唔洗幾年就會一塞車就癱瘓東九
睇返14號果次, 朝早塞到夜晚, 成個東九塞死哂...
協和街南行又無奈塞死哂...
如果以後有事爬上四順, 我諗只會連上面唯一一條可以入東九既路都塞死埋
(咁再過幾年係咪要入西貢先得LOL?)

Ps, 其實有冇人知點解14.15號都會咁塞車
14號我見東行到藍田已經無事, 唔會東行塞將隧西行塞旺角掛?? @@?

原帖由 leungfan 於 2013-6-17 00:02 發表
以後有事爬上四順...
我覺得咁搞唔洗幾年就會一塞車就癱瘓東九
睇返14號果次, 朝早塞到夜晚, 成個東九塞死哂...
協和街南行又無奈塞死哂...
如果以後有事爬上四順, 我諗只會連上面唯一一條可以入東九既路都塞 ...

14 號根本見唔到龍頭，
藍田係無塞，嚴格黎講，過左迴旋處之後，觀塘道東行靠左已經唔塞，只係塞最右轉入偉發道兩條線。
我 18:24 觀塘市中心上 98A，塞左 11 分鐘先轉到入迴旋處，但 17 分鐘後已經入到將軍澳落車。

原帖由 3ASV174 於 2013-6-16 16:10 發表
你俾o的車直接由龍翔道去到觀塘繞道都無乜意思，
主因係觀塘既車流絕大部份都真係要去觀塘，而不只是路經觀塘，如果要過海，睇返路程，由龍翔道落黎既車大部份都會揀由起點就直接過去紅隧過海。
觀塘繞道出工廠區既出口本身都 ...

將由龍翔道往將軍澳或東隧的車輛分流上觀塘繞道，大大減低偉業街天橋同觀塘道的壓力，

方為上策；

第二就係將觀塘繞道落偉業街的出口擴闊，令到更多車可以迅速轉入偉業街往觀塘

工業區，又可以減輕觀塘地鐵站迴旋處的壓力，良策；

宜家九龍灣同觀塘的商廈越起越高，車同人就越嚟越多，

但運吉都仲未有正面應對越嚟越沉重嘅交

通壓力的方法，失策！

原帖由 telford5d 於 2013-6-17 00:29 發表

將由龍翔道往將軍澳或東隧的車輛分流上觀塘繞道，大大減低偉業街天橋同觀塘道的壓力，
方為上策；
第二就係將觀塘繞道落偉業街的出口擴闊，令到更多車可以迅速轉入偉業街往觀塘
工業區，又可以減輕觀塘地鐵站迴旋處的壓力，良策 ...

其實觀塘繞道落東隧早上已經一定塞車，最唔塞反而係偉業街，而且雖然唔係直駁，但觀塘繞道可以經啟祥道駁返龍翔道，如果真係好塞，都可以咁樣上到繞道。
觀塘入面塞得最勁既係駿業街，而觀塘繞道落橋後偉業街係不能直接入到去，要兜出海濱道先，而如果去東行既橫街，
更差不多一定要由偉業街東行轉入去，或者由開源道入，所以引車上觀塘繞道真係無乜作為。

我諗可以將茶果嶺道出觀塘道由依家只可以轉左改為轉左同轉右都得

原帖由 Alex1997 於 2013-6-17 01:09 發表
我諗可以將茶果嶺道出觀塘道由依家只可以轉左改為轉左同轉右都得

呢個路口唔可以右轉除左因為鯉魚門道流量問題，一加右轉所有方向等燈時間都會長好多，
另一件事係將軍澳道落橋既車一定係左轉，如果茶果嶺道出黎有得右轉，到時搶線搶到阿媽都唔認得，肯定更塞之餘，一定撞車多過食飯。

最實際唔係盡快起六號幹線咩，雖然唔知又要比啲環保人煩幾耐先有得起

如果將開源道改為兩線北行
單線南行巴士專線
各位認為可行嗎?

原帖由 6516 於 2013-6-16 08:52 發表
本身成條馬路已經冇咩景觀可言, 仲有邊個會理加條橋影響景觀?
成件事最好解決方法係龍翔道加多個落橋位出觀塘道
本身果條橋只可去偉業街, 咁就唔駛打大交, 不過要整o既話真係唔知要封幾多條線
龍翔道呢個死症想救都 ...

龍翔道出觀塘道天橋本身地面係有路出

觀塘道,

不過而家不準使用,

如果通返就可以如板友講,行天橋只可往偉業街,

但點解同幾時開始唔俾用,有無板有知?