乘客不肯儘量行入車廂的迷思

原帖由 3ASV174 於 2013-6-16 22:43 發表
就算係城巴豪，驅動軸排橫位都係出過中軸o個排，
條走廊一樣係得一個人身位咁闊，唔會比用背對背位闊左。

但城巴批中梯 Trident 因為係中軸驅動，變相佔較多空間既係中軸唔係尾軸，用橫排位就全排都要擺咁出，
條走廊根本無闊過之餘，仲擺少左位，結果中梯 Trident 載客量仲低過直梯 E500。

其實咁講亦唔見得百分百正確, 就以新巴 3001-3042 同 2288-2301 載客量做對比
紅柱躉下層橫排位用闊櫈, 座位少左 4 個位, 參考 2201 用橫排窄櫈只會少 2 個位
剩低仲有五個差額來自企位, 大概就只有兩個可能性: (1) 中置樓梯佔據較多地台面積, (2) 摺櫈所佔據既地台, 以及樓梯底橫位面前一少截低地台, 都冇用來計算企位

講到企位載客量, 你自己都明只係數字遊戲, 查實仲有咩咁好批評呢? 起碼紅柱躉總叫做多直梯E500七個座位先啦

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呀, 忘記了提添
2262-2287 因為有行李架, 所以先至少一個座位
2288-2301 載客量係同直梯 E500一樣的, 而唔係低過直梯 E500

[ 本帖最後由 bnr34 於 2013-6-20 00:55 編輯 ]

依家d外推門巴士其實可以製造多少少企位空間，但嗰個area通常都冇乜人願意企，好似都係怕比車門夾？

我有次搭架巴士車頭頂閘，司機會開後面嘅車門，乘客俾咗錢之後就喺後面上。
我覺得呢個方法幾好，上車嘅乘客一定去車廂後面企。

原帖由 pd7560 於 2013-6-20 02:46 發表
依家d外推門巴士其實可以製造多少少企位空間，但嗰個area通常都冇乜人願意企，好似都係怕比車門夾？

係怕跌出去. 上次龍運有乘客行車中跌左出車好似都未有詳細事故調查報告公佈過程同原因?

原帖由 pd7560 於 2013-6-20 02:46 發表
依家d外推門巴士其實可以製造多少少企位空間，但嗰個area通常都冇乜人願意企，好似都係怕比車門夾？

除左話怕跌出去, 我本人比較怕個風簾, 每次見到冇人企就想企埋去, 頭先搭新巴40xx又試中招,
吹到頭髮亂晒, 落雨咁吹法真係「吳克儉」, 唉... 已經試左n次, 唔企又覺得o徙左個靚位.
講真, 有其他好少少o既位企真係唔會企呢度.

另外, 之前我話清晨加左班都頂閘果條過海線, 未加班前, 某日返工要返早少少, 架車一停站就開中門,
落左兩個之後, 上車果班直接用來上車, 睇到我O晒嘴, 當時我唔敢上車, 只見車內車外所有人好似冇件事咁,
上完之後, 架車如常開走左, 自此呢條線有乜事發生, 我都唔會覺得有幾奇囉!!

原帖由 bnr34 於 2013-6-20 00:52 發表


其實咁講亦唔見得百分百正確, 就以新巴 3001-3042 同 2288-2301 載客量做對比
紅柱躉下層橫排位用闊櫈, 座位少左 4 個位, 參考 2201 用橫排窄櫈只會少 2 個位
剩低仲有五個差額來自企位, 大概就只有兩個可能性: (1 ...

用闊凳比窄凳沒有意思，闊凳比闊凳先有意義，
中梯躉用闊凳窄凳都唔會影響橫排位置既企位空間，條走廊一樣係咁闊，因為排凳一定要放咁出，
但如果用背對背位，中梯躉下層佈局用闊都一樣可以放到 30 座，而唔會係依家最盡 28 座，在企位空間不能增加既情況下，不見得用橫位設計載到更多人。

說穿了，無關梯位事，而係在座位闊度不變下，中驅車用橫位設計都不見得比用背對背位載到更多人，
條走廊唔闊亦吸引唔到人企入去，始終不同於奧林比安中軸位置闊落走廊咁好企。

當然，城巴本身下層用比九巴窄 30mm 既 380mm 座位，先係令走廊闊落既主因。

原帖由 EX-TL 於 2013-6-21 00:38 發表

除左話怕跌出去, 我本人比較怕個風簾, 每次見到冇人企就想企埋去, 頭先搭新巴40xx又試中招,
吹到頭髮亂晒, 落雨咁吹法真係「吳克儉」, 唉... 已經試左n次, 唔企又覺得o徙左個靚位.
講真, 有其他好少少o既位企真係唔 ...

我有一次搭30分鐘一班而且經常性隨機頂閘多年都不獲加班的鄉郊巴士，頂閘途中有人落，出面等車乘客O了咀，強行迫了上中門再傳張八仔落去拍。

原帖由 kks 於 2013-6-17 00:30 發表

所以我都有提及「未有尾門設計的成功例子」

另一最大問題係，
如果落車門設於車尾(先勿論車輛機械放置問題)，我相信到時一定會變左 D 人唔理係咪落車都企晒入最入，結果阻住晒其他人落車

我只係想道出，其實D人唔肯行入去 ...

唔知你講尾門係點但係如果好似 ML2 / 3N / 3BL 咁好似幫助不大
其實去過柏林幾次
佢地 D A39 Lion's City 個 layout 真係有可取之處
側置 drivetrain 雙梯三門
尾門設於尾擔後
奈何香港個 12m 標準似乎唔肯放寬
其實 E500 開始都係每架 2.55m 闊既車加張 permit 響車頭出街
13.7m 又有無機會攞到 exemption 呢?

不過巴士公司肯落本先算
仲有要設計 RHD 版 = 整個款新車

原帖由 2296 於 2013-6-21 12:08 發表


唔知你講尾門係點但係如果好似 ML2 / 3N / 3BL 咁好似幫助不大
其實去過柏林幾次
佢地 D A39 Lion's City 個 layout 真係有可取之處
側置 drivetrain 雙梯三門
尾門設於尾擔後
奈何香港個 12m 標準似乎唔肯放寬
其 ...

我講既係類似 Routemaster / 香港電車果種車門設計
不過如果要兩條梯
可能結果係載滿人既載客量同現時假頂閘既載客量一樣
但唔知呢種設計對短途線乘客人流有冇幫助? (短途線成日下層頂閘上層極少人)

原帖由 miklcct 於 2013-6-21 11:29 發表


我有一次搭30分鐘一班而且經常性隨機頂閘多年都不獲加班的鄉郊巴士，頂閘途中有人落，出面等車乘客O了咀，強行迫了上中門再傳張八仔落去拍。

如果係講 94,
呢條線反而通常 D 人會行到最入, 隨時企超過法定數字, 較少見係因為唔行入去而假頂閘

[ 本帖最後由 kks 於 2013-6-22 16:45 編輯 ]

原帖由 miklcct 於 2013-6-21 11:29 發表
我有一次搭30分鐘一班而且經常性隨機頂閘多年都不獲加班的鄉郊巴士，頂閘途中有人落，出面等車乘客O了咀，強行迫了上中門再傳張八仔落去拍。

阿港大生, 咪仲好似小學雞學造中文句子咁跟例句創作好嗎, 小弟當年學業成績差劣連預科都讀唔上,
作為香港首屈一指高等學府學子o既您, 無論在文字運用或思維上, 可唔可以俾d大學水準之作大家睇呢?!