垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 teddybus 於 2013-6-25 10:41 發表


首先, 18-22分鐘可以由將軍澳出到灣仔呢個point我唔知你係邊度得返黎
齋吹水我話地鐵5分鐘直達中環都得啦
你仲要無視埋個d 塞車熱點, 唔通d 車見到692黎會即刻開條路比架692過先?
其次, 坑口站係迫唔上車 定 尊貴 ...

18-22分鐘怎樣計出來？
現在641灣仔-->東隧九龍入口是10分鐘左右
東隧口經將藍隧道入將軍澳一段的距離比上述的灣仔-->

東隧九龍入口距離短

加上將藍隧道宣傳單張提供的資料

這段路估8-12分鐘是合理

加起來就是18-22分鐘

原帖由 EX-TL 於 2013-6-25 01:42 發表
1., 2., 3.
將綫通車後, 將軍澳居民已經認定地鐵is the best choice, 俾個假設你, 若果691+693 keep住開多一年半載,
乘客知道巴士減左價收$12.8, 一程過, 693仲要係尚德邨專線, 不經藍田直飛北角炮台山, 清風街天橋出灣仔,
唔駛講過去.現在或將來, 你認為咁樣一條693響過去十年, 連同其他競爭一齊睇, 有冇跑出的可能?

一山之隔的觀塘, 601.603.619在將綫通車後大行其道, 不斷開枝散葉, 試下用你所講o既論點細心分析?

你這樣的693當然沒有跑出的機會，現時的692/692P多了坑口or調景嶺都不算多客...
1. 時間性
以你的走線，根本就不能快過港鐵造時間性優勢
現時601/619/603在各自的獨市位都有時間性優勢，因為計算用駁腳轉地鐵的時間後，三條線都很容易比地鐵快，故被居民選擇
603在油塘成功跑贏港鐵，比港鐵早一步到灣仔北
港鐵本身是一個很強的競爭對手，你條693要贏，就要像603般比港鐵快一步
以現有道路網絡，就是不可能

2. 舒適度
693會在這個因素上帶出，因為巴士一程過同時比起港鐵有更大機會不用逼車+巴士不用走那麼多路，只是這個優勢一般被比港鐵慢一倍的行車時間因素蓋過
從現有的692也可以看出這點，到平日夜晚/假日的時候，會從692身上發現不尋常地高的客量
因為這些時段行車時間相對上沒那麼重要，乘客就以舒適為先地選擇692
601/603/619同時都會有這個優勢，因為搭港鐵要多重轉車+逼車（巴士的座位：企位 ratio 遠較港鐵高，尤其當港鐵不斷拆除座椅以容納多些人）

3. 價錢
693應該不會有明顯優勢，因為有尚德部2蚊機，如果價錢差距大過$1，就會有部分乘客察覺
619/601多人搭的其中一個原因就是價錢相宜
603已經稍貴，只在獨市位有價錢優勢

原帖由 castanopsis 於 2013-6-25 15:31 發表

你這樣的693當然沒有跑出的機會，現時的692/692P多了坑口or調景嶺都不算多客... ...

就憑呢一句, 唔駛睇下面1. 2. 3., 已經可以將692收檔, 至於將來有冇可能復辦, 你睇下北區20年前有條71X,
當年做唔掂要摺埋, 20年後咪一樣可以要求復辦/開辦類似路線, 所以現階段保留692直到將藍通車係不切實際,
10年後想要坑口/將中<>中區特快線, 請到時再爭取!

原帖由 castanopsis 於 2013-6-25 15:04 發表
18-22分鐘怎樣計出來？
現在641灣仔-->東隧九龍入口是10分鐘左右
東隧口經將藍隧道入將軍澳一段的距離比上述的灣仔-->東隧九龍入口距離短
加上將藍隧道宣傳單張提供的資料
這段路估8-12分鐘是合理
加起來就是18-22分鐘 ...

呢個係齋行車時間, 咁上落客哩? 塞車哩? 通通唔計? 咁你都好ideal 喎...
唔通你又拎住個水晶球睇到以後出面點塞車都好, d 車見到後面有692就通通讓路?

原帖由 castanopsis 於 2013-6-25 15:04 發表
18-22分鐘怎樣計出來？
現在641灣仔-->東隧九龍入口是10分鐘左右
東隧口經將藍隧道入將軍澳一段的距離比上述的灣仔-->東隧九龍入口距離短
加上將藍隧道宣傳單張提供的資料
這段路估8-12分鐘是合理
加起來就是18-22分鐘 ...

估? 你真係斷估無痛苦喎, 唔駛塞車咩宜家?

灣仔<->東隧九龍入口10 分鐘根本極難做到,
灣仔北塞車塞到開花的時候你有無計埋落去?

其實692已經無存在價值,港鐵係班次時間車費穩定性全部贏哂,夾硬留住條蝕錢線只會令九巴加價,到時睇下邊個受影響?

如果真係要保692,就只係應該留返最多客既時間服務(平日0630-0930往中環15分一班, 1700-2400往坑口20分一班,假日0700-1700往中環,1200-2400往坑口,全部30分一班)

原帖由 castanopsis 於 2013-6-25 15:31 發表

你這樣的693當然沒有跑出的機會，現時的692/692P多了坑口or調景嶺都不算多客...
1. 時間性
以你的走線，根本就不能快過港鐵造時間性優勢
現時601/619/603在各自的獨市位都有時間性優勢，因為計算用駁腳轉地鐵的時間後，三條線都很容易比地鐵快，故被居民選擇
603在油塘成功跑贏港鐵，比港鐵早一步到灣仔北
港鐵本身是一個很強的競爭對手，你條693要贏，就要像603般比港鐵快一步
以現有道路網絡，就是不可能

2. 舒適度
693會在這個因素上帶出，因為巴士一程過同時比起港鐵有更大機會不用逼車+巴士不用走那麼多路，只是這個優勢一般被比港鐵慢一倍的行車時間因素蓋過
從現有的692也可以看出這點，到平日夜晚/假日的時候，會從692身上發現不尋常地高的客量
因為這些時段行車時間相對上沒那麼重要，乘客就以舒適為先地選擇692
601/603/619同時都會有這個優勢，因為搭港鐵要多重轉車+逼車（巴士的座位：企位 ratio 遠較港鐵高，尤其當港鐵不斷拆除座椅以容納多些人）

3. 價錢
693應該不會有明顯優勢，因為有尚德部2蚊機，如果價錢差距大過$1，就會有部分乘客察覺
619/601多人搭的其中一個原因就是價錢相宜
603已經稍貴，只在獨市位有價錢優勢

1.
603 有藍田山, 油塘, 無鐵路直達,
所以603 先做得住, 我已經講左, 692 係同鐵路100%重疊, 即係話692 點快都無可能夠鐵路快.

2.
對比601/603/619, 692 的高客量根本唔可以叫做高,
況且, 一兩班車特別多人搭 = 692 全晚都多人搭?

你成日都話舒適度大於一切, 咁點解692 平日晚仲要開二十分鐘一班架?
既然咁有吸引力, 692 應該好似601/603/619 的級數喎.

我都話囉, 你咁想留692, 咪叫你班親友一年半載日日打爆架692 囉.

講到呢到,
我好想贈你一句: 執著本身唔係錯, 但如果太過份, 掩蓋自己的理智, 不理別人的感受 (留692 即係令到十多萬觀塘山居民無得用將荃),
咁就好有問題了.

原帖由 unknown000hk 於 2013-6-25 16:40 發表
其實692已經無存在價值,港鐵係班次時間車費穩定性全部贏哂,夾硬留住條蝕錢線只會令九巴加價,到時睇下邊個受影響?

如果真係要保692,就只係應該留返最多客既時間服務(平日0630-0930往中環15分一班, 1700-2400往坑口20 ...

留692, 即係觀塘山十多萬人無將荃,
唔好跌入死硬派的圈套中,
他們寧遠要巴士公司不斷蝕錢保留692, 但又唔比加強觀塘山的巴士服務,
背後的動機非常明顯.

原帖由 PS8851@182 於 2013-6-25 17:08 發表
你可否不要再 loop 時間舒適金錢呢三個 point ?
無論你 loop 幾多次都係改變唔到 692 三點完敗呢個事實

成日話坐巴士舒適，692咁疏車，有無計埋三十幾度高溫下等車呢一部分？