垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 MP6513 於 2013-7-1 10:46 發表

ching, 唔好玩我啦
你 692 紅日十點前 30 分鐘一班喎
唔係 13 分鐘一班喎
咁耐先一班 坐滿好出奇咩 ?

好多人都以為減班就會多客, 不過實際走出來的結果係越減班越小客.
簡單以692為例, 以前13分鐘一班, 而家20分鐘一班, 但每班車載客量沒有明顯上升, 甚至下跌了,
原因係香港人耐性不足, 叫佢地企係站頭20分鐘等車, 好多人都會唔等,
所以幫一些班次唔密兼有競爭的路線減班, 只會令他們更小客.

原帖由 fleetline 於 2013-7-1 11:35 發表


好多人都以為減班就會多客, 不過實際走出來的結果係越減班越小客.
簡單以692為例, 以前13分鐘一班, 而家20分鐘一班, 但每班車載客量沒有明顯上升, 甚至下跌了,
原因係香港人耐性不足, 叫佢地企係站頭20分鐘等車,  ...

少客的線唔應該減班, 反而要加班, 搏班客回流?

原帖由 miklcct 於 2013-7-1 11:34 發表


你唔係唔知密食當3番呀嘛？！班班車都半滿巴士公司已經賺到笑啦。你睇吓堆流水線先好講啦。流水線因為慢，返工客唔搭，所以甚少繁時頂閘，但係非繁呢，當特快線下下全車唔過20人跑公路嗰陣，啲流水線喺市區個個站都有幾個街客上 ...

為咗保692講到做觀塘流水
只能講句走火入魔了

原帖由 miklcct 於 2013-7-1 11:34 發表


你唔係唔知密食當3番呀嘛？！班班車都半滿巴士公司已經賺到笑啦。你睇吓堆流水線先好講啦。流水線因為慢，返工客唔搭，所以甚少繁時頂閘，但係非繁呢，當特快線下下全車唔過20人跑公路嗰陣，啲流水線喺市區個個站都有幾個街客上 ...

692夜晚中環返坑口20分1班
另一邊就空車出巿區，點樣密食當3番

與其賴兜路，時間耐，不如反思下點解班客唔搭692

有時客就係咁多，唔係開得多就有客，要搵到平衡點

不過692係例外，呢條線其實早年已經要消失

老實講, 692現時的定線根本是死路一條, 就算將來改經藍田隧道, 作用也非常有限, 要跟690合併及遠離港鐵沿線範圍才是出路.

原帖由 miklcct 於 2013-7-1 11:34 發表


你唔係唔知密食當3番呀嘛？！班班車都半滿巴士公司已經賺到笑啦。你睇吓堆流水線先好講啦。流水線因為慢，返工客唔搭，所以甚少繁時頂閘，但係非繁呢，當特快線下下全車唔過20人跑公路嗰陣，啲流水線喺市區個個站都有幾個街客上 ...

去程，對面海有大把三個幾巴士，又有兩個幾電車，$5.7有糊食？除非架架692裝晒按摩椅喇。
回程，你講得做98A同296A客即係尙德仲要兜坑口，
296A平又平啲密又密啲，加埋起碼一半係轉乘客，692入去？獻世乎？

搭得98A既坑口客九成都係轉乘客，非轉乘客都走晒去搭102，港鐵，仲搭你架692？

流水線一定好做既，70，93k呢啲就唔會咁頹喇。

原帖由 fleetline 於 2013-7-1 11:35 發表


好多人都以為減班就會多客, 不過實際走出來的結果係越減班越小客.
簡單以692為例, 以前13分鐘一班, 而家20分鐘一班, 但每班車載客量沒有明顯上升, 甚至下跌了,
原因係香港人耐性不足, 叫佢地企係站頭20分鐘等車,  ...

但690客反而仲多左…

原帖由 fleetline 於 2013-7-1 11:35 發表
好多人都以為減班就會多客, 不過實際走出來的結果係越減班越小客.
簡單以692為例, 以前13分鐘一班, 而家20分鐘一班, 但每班車載客量沒有明顯上升, 甚至下跌了,
原因係香港人耐性不足, 叫佢地企係站頭20分鐘等車, 好多人都會唔等,
所以幫一些班次唔密兼有競爭的路線減班, 只會令他們更小客..

692符唔符合紅色個句, 真係可圈可點...
同埋你想條692加到幾密? 一分鐘一班?
無咁大個頭就唔好戴咁大頂帽...

仲有, 你未解釋條將荃點樣假法喎?

[ 本帖最後由 teddybus 於 2013-7-1 13:24 編輯 ]

原帖由 hkth 於 2013-7-1 12:13 發表
老實講, 692現時的定線根本是死路一條, 就算將來改經藍田隧道, 作用也非常有限, 要跟690合併及遠離港鐵沿線範圍才是出路.

所以咪話應該690食692, 然後由將南/坑口開經寶琳再上山過藍田
係有d 人又話行山增加油費, 加快折舊, 趕山下客
又話山上人得條690, 應該要犧牲佢地黎令坑口將南地鐵巴士都做尾站之嘛...

原帖由 張偉沖 於 2013-7-1 11:43 發表


少客的線唔應該減班, 反而要加班, 搏班客回流?

少客的線 (例如692) 唔應該減班, 反而要取消 至正確