垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 castanopsis 於 2013-7-1 15:37 發表

將RDP各種客的數量加起來

根據2012RDP

來往香港島將軍澳加埋靈實醫院客
係83.4%

根據2013 RDP
來往香港島將軍澳加埋靈實醫院客
係80.7%

可見692往來港島將軍澳既份額係減少左
當然你可以話多人搭拉低個數

但如果我只係抽692 將軍澳<>港島既客源

而真正使用來往將軍澳同港島區
加埋只係得2440人，每邊都係得千幾

3千人條數係計埋
將軍澳各站往東隧轉車
中環至北角往金鐘至東隧、藍田同觀塘警署客
同港島區往中環等乘客

我就唔想秒殺人，但係3千人條數原來係有堆雜質係度
我都仲想計下將軍澳往返港島係咪有3千人坐692，但原來得2440人

煲大左19%，版友，你係咪想造假數先?

如果692取消，港島前往藍田鐵路站一帶便會少了理想的選擇，因此作為藍田居民，並不希望取消692後沒有其他合理替代選擇。

港鐵：多重轉車、港島段少有座位
601、619、671：兼顧觀塘其他地區，灣仔區東區上車經常沒有座位
621、641：只在繁忙時間行走
690：單獨班次相對疏落
的士：價格相對不合理

因此，我希望能有合理班次的$13.4巴士由港島前往藍田。如有冒犯，在此致歉。
P.S. 現時由港島前往觀塘區的全日「特快」線只有603，且不途經藍田鐵路站一帶，略感不足。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-7-1 21:05 編輯 ]

請放心

A11 / A12 機場方向 > A22 藍田方向 可以配合你既特殊需要

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2013-7-1 20:34 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2013-7-1 20:20 發表
如果692取消，港島前往藍田鐵路站一帶便會少了理想的選擇，因此作為藍田居民，並不希望取消692後沒有其他替代選擇。

港鐵：多重轉車、港島段少有座位，灣仔區東區上車較少座位
601、619、671：兼顧觀塘其他地區
621、641：只在繁 ...

你自己都已經即刻列舉左 7 個的士以外既替代選擇，都仲可以話無？
唔識中文定邏輯障礙？

以 692 回程返藍田客量，單係 690 已可應付有如，
既然客咁少，就無必要開返咁密車，事實上 690 大部份時間都已問定點班次，繁忙時間一向已比 692 更密。

原帖由 lrt505 於 2013-7-1 20:20 發表
如果692取消，港島前往藍田鐵路站一帶便會少了理想的選擇，因此作為藍田居民，並不希望取消692後沒有其他替代選擇。

港鐵：多重轉車、港島段少有座位，灣仔區東區上車較少座位
601、619、671：兼顧觀塘其他地區
621、641：只在繁 ...

603東隧口轉601/606/619/621/641/671/690/694, 總車費先$16.8,
幾乎見車就上, 唔係好貴啫! 呵?!

不過, 由東隧口步行上藍田站需時10分鐘, 對你來說果$5.7唔慳得嘅!

原帖由 EX-TL 於 2013-7-1 21:02 發表
603東隧口轉601/606/619/621/641/671/690/694, 總車費先$16.8,
幾乎見車就上, 唔係好貴啫! 呵?!

不過, 由東隧口步行上藍田站需時10分鐘, 對你來說果$5.7唔慳得嘅! ...

603本身服務已經供不應求。其實，692與其他低客量路線也有自己的優點，就是座位較多，對追求舒適但預算有限的乘客相當有利。若692取消，價格適中（約13-14元）、有位坐機會大的服務便會只餘下690，變相班次減少一半。

事實說明，690及692除了做將軍澳客外，也是藍田居民使用的過海服務之一。每次我由港島乘搭690/692回藍田，總會有數名乘客與我一起在藍田鐵路站下車。

希望各位明白。

原帖由 lrt505 於 2013-7-1 21:10 發表


603本身服務已經供不應求。其實，692與其他低客量路線也有自己的優點，就是座位較多，對追求舒適但預算有限的乘客相當有利。若692取消，價格適中（約13-14元）、有位坐機會大的服務便會只餘下690，變相班次減少一半。

事實說明，6 ...

座位多, 即係客量低, 有替代交通...

得幾個客叫做有需求??

原帖由 lrt505 於 2013-7-1 20:20 發表
如果692取消，港島前往藍田鐵路站一帶便會少了理想的選擇，因此作為藍田居民，並不希望取消692後沒有其他合理替代選擇。

港鐵：多重轉車、港島段少有座位
601、619、671：兼顧觀塘其他地區，灣仔區東區上車經常沒有座位
621、64 ...

當有乘客願意付120元搭DB02R的時候,的士相對來說不算是價格不合理.

原帖由 kay 於 2013-7-1 16:00 發表
我就唔想秒殺人，但係3千人條數原來係有堆雜質係度
我都仲想計下將軍澳往返港島係咪有3千人坐692，但原來得2440人

你當時是這樣寫的：

692一星期應該有7成時間客量都係慘淡
一日做得約2千個客
中環方向一日開43班車
當一個方向有2千人平均每班車只係載得46人，鐵路每個鐘最多只係食多138人，真係綽綽有餘

你沒有specify是將軍澳--港島客人
故此這是錯的，因為流水客也是客，也是每天搭692的人的一分子，是692價值之一
你話地鐵只是每個鐘載多138人也有問題，因為流水客亦要找替代
以佔那1000人頗大比例的北角-->中環流水客為例
他們要逼上18/619 or 逼地鐵

況且，一般RDP的數據都會包含這類所謂的 ’雜質‘

原帖由 castanopsis 於 2013-7-1 23:16 發表

你當時是這樣寫的：

你沒有specify是將軍澳--港島客人
故此這是錯的，因為流水客也是客，也是每天搭692的人的一分子，是692價值之一
你話地鐵只是每個鐘載多138人也有問題，因為流水客亦要找替代
以佔那1000人頗大比例的北角 ...

我諗北角至中環呢一段既流水客，用唔著要 20/30 分鐘一班既 692 服侍吧，
就算唔搭 692 都有大把選擇，我更唔相信呢班人全部都係專登等 692 咁得閒，就算真係必需要用 692 做，咁咪開條線由北角去交易廣場，跟 692 行，唔好過海囉。

其實你點講都無辦法推翻 692 沿線幾乎點都有替代服務呢點，亦無法扭轉其實 692 得 2000 幾人搭過海呢個事實，
如果你對此線咁執著，不妨租車租牌開間綠小公司，同運輸署申請頂左 692 黎做，將條線叫返 692，運署一定好樂意俾你做，到時你可以收班客 $9.9 過海同港鐵撼過，十年後再申請改經將藍隧道，
睇下你會唔會做到淡市奇葩，守條線 10 年之後，因為做呢條將藍 692 而發達。