垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 15:44 發表


咁當只靠A至E點對點無需求開全日線嗰陣，你唔係想乘客要B、C、D轉三次車呀嘛？好似咁，由大口環去大潭，肯定無全日需求啦，咪搞到要M47、73、14多重轉車囉。你係咪想692嘅乘客由一程過變成轉車先？！需求係唔夠嘅啦，一係迫人轉車， ...

請問閣下如何解釋當年九巴 50 線於 68 線開辦後客量下跌？

原帖由 ATE24 於 2013-7-3 15:52 發表

請問閣下如何解釋當年九巴 50 線於 68 線開辦後客量下跌？

因為50的長途乘客有了特快線68作替代品，從而改搭68線。

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 15:59 發表


因為50的長途乘客有了特快線68作替代品，從而改搭68線。

那麼為何 692 的長途乘客有了特快線 TKL 作替代品，為何不能改搭 TKL 而要死攬 692？

原帖由 ATE24 於 2013-7-3 16:04 發表

那麼為何 692 的長途乘客有了特快線 TKL 作替代品，為何不能改搭 TKL 而要死攬 692？

TKL並不能到達中環，但雖如此，因可透過轉搭ISL來獲得特快效果，所以就改搭了TKL。唯692亦有不可被忽略（約佔所有乘客的15%）的短途客。因為這些短途客無法享用替代服務（即18、18P、619頂閘），所以692仍有存在價值。

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 14:13 發表
我的想法是應該用長途線來服務所有乘客，包括短途客。假設A至B有很多客，B至C有很多客，C至D有很多客，D至E亦都有很多客，就應該用一條流水線A至E服務所有乘客，而不拆開多條。因為692的流水客不夠多，所以就做不住。只要將692改為遠離鐵路的地區（例如科大、坑口村、康盛、藍田山、灣仔北、西營盤），加設大量雙向分段收費，吞併18、690，相信死都可以救返生！總之哪裏有流水需求就開條線入去！再學新加坡那套，上落車拍卡！好似新界咁，如果當年70有雙向分段，相信那些什麼72、72A、73A、74A、81都未必需要經營下去！更誇張的話，開一條舊環迴流水，尖沙咀碼頭出發以1910年的走線行新界一圈，沿途設N個定時點，N^2個分段，上下車拍卡！你看看當年50、70幾好客啦。所以話，只要有人，沒有鐵，巴士就會好客。.

荒謬

不如將692遊晒全港郊野公園啦. 尚德做總站(循環線)

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 16:24 發表

TKL並不能到達中環

TKL= 調景嶺站去唔到中環

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 16:24 發表

TKL並不能到達中環，但雖如此，因可透過轉搭ISL來獲得特快效果，所以就改搭了TKL。唯692亦有不可被忽略（約佔所有乘客的15%）的短途客。因為這些短途客無法享用替代服務（即18、18P、619頂閘），所以692仍有存在價值。 ...

而我不知道甚麼是 2 號。

原帖由 kuen94 於 2013-7-3 16:28 發表

TKL= 調景嶺站去唔到中環

TKL=將軍澳線，不能去中環

而我知道什麼是2號，硬都要塞入天后再回灣北那條就是了。

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 16:24 發表

TKL並不能到達中環，但雖如此，因可透過轉搭ISL來獲得特快效果，所以就改搭了TKL。唯692亦有不可被忽略（約佔所有乘客的15%）的短途客。因為這些短途客無法享用替代服務（即18、18P、619頂閘），所以692仍有存在價值。 ...

重申一次, 據觀察所見, 絕大部份既所謂流水客, 係會死等爛等2, 18, 18P 都唔會上隧巴線, 尤其是692

原帖由 miklcct 於 2013-7-3 18:36 發表


TKL=將軍澳線，不能去中環

而我知道什麼是2號，硬都要塞入天后再回灣北那條就是了。

2 號，4.1，早繁 10-15 一班；
18 號，5.2，早繁由最密 4-6 至o岩o岩出車最疏 15 一班
18P，都係 5.2，早繁 15/20 一班
619，5.7，早繁由 3-9 一班至 13-15 一班不等
貪快o既，我有港鐵，由 4.1 到 6.1，早繁 headway 最短 2 分鐘唔使最疏頂多係一出車 10 分鐘一班

692，又係 5.7，不過由早繁 11-12 一班至 13-17 或者一出車 25 一班不等。

我等得你條 692 o黎，2 18 18P 619 車海咁o黎我老早上o左車喇。
再唔係咪港鐵見，等你條 692 打救我？我俾我老細炒o左喇。